探测性评价准则：由设计控制可探测的可能性探测度探测可能性没有探测没有现行探测，无法探测或未分析10几乎不可能在任何阶段都不易探测设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析与预期的实际操作条件没有关联9很微小在设计定稿后，设计发布之前使用通过/不通过试验(用接受标准测试如: 乘坐与操纵）8微小使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障） 7很低使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验) 6低在设计定稿前使用通过/不通过试验(性能接受标准，功能检查)5中等使用试验到失效进行产品确认（直到发生泄露、破裂等）4中等偏高使用老化试验进行产品确认3高虚拟分析相关设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高2很高失效预防有设计方案(已证实的设计标准）的充分预防，失效原因或模式无法发生发生可能性频度数原因的发生频度—DFMEA（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内)可能失效率很高10没有前期历史的新技术/新设计＞=100/千辆/项高9在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用或变更，失效不可避开50/千辆/项8在工作循环/操作条件内，对于新设计,新应用活变更，失效是可能的20/千辆/项7在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是不确定的10/千辆/项中等6相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效2/千辆/项5相似设计，或者在设计模拟/测试时的间或失效0。5/千辆/项4相似设计,或者在设计模拟/测试时的个别失效0。1/千辆/项低3几乎相同设计,或在设计模式/测试时仅有个别失效0。01/千辆/项2几乎相同设计，或在设计模式/测试时没有观测到失效0.001/千辆/项很低1通过预防控制消除失效通过预防控制消除失效后果评定准则:后果的严重度严重度不符合安全性或法规要求潜在失效模式影响了汽车的运行;或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警10潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形,失效发生时有预警9基本功能丧失或降低基本功能丧失（汽车无法运行,不影响汽车安全运行）8基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降）7次要功能丧失或降低次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施）6次要功能降低(汽车可以运行，但舒适/边界性能降低）5干扰配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷(75%）4配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷（50％）3配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,但很少有顾客...
