冻土路基施工预留沉落量的探讨中铁二十局青藏指 牟永胜 王永顺摘要：关于冻土路基的性质、沉落量计算、控制、布设及制作的施工技术。关键词:冻土 路基 沉落量一、前言凡温度等于或低于摄氏零度，且含有固态水的土石,均称冻土。受季节性气候影响，冬夏呈周期性冻结和融化的冻土,称季节性冻土；冻结状态保持三年或三年以上的不融冻土称多年冻土。路基土在冻融过程中，每一次冻结过程所产生的结果是不同的，冻胀量随着冻结-— 融化次数的增加而增加，融沉量也随着融化前冻胀量的增加而增加。每一次冻胀之后的融化下沉总是不能恢复到原始位置，也就是说，冻胀量和融沉量是有累积效应的.路堤填土对其下的天然地基土具有一定的保温效果。修筑路堤将会对路基下多年冻土起到有利的保护作用,如此对减小路基下多年冻土的季节融化深度，防止冻土路基的融化下沉将会产生积极的效果。冬季施工有利于保护多年冻土及路基填土的回冻，但在以后的铁路运营中，容易产生较大的路基沉降量.二、解冻时冻土的性质1、解冻时冻土结构的变化冻土在完全解冻时,其结构会因融化水压出后的增密作用和先前冻结压缩失水的矿物聚体的膨胀作用发生明显的变化。这种变化发生在负温度区内的温度任何上升时,从而影响到解冻土的物理力学性质。2、解冻土的承载力土在解冻时,特别是层状和网状构造的冻土,无论粘着力，还是内部磨擦都会发生剧烈的变化.内磨擦角在数值上接近于或较小于未冻结土的内磨擦角,而粘着力则较同样土未经冻融作用时小得多,或接近于零。3、解冻时冻土的沉降⑴ 融化下沉——土解冻时由于结构变化而发生的不可逆变形所产生的下沉。⑵ 压缩下沉——由于土自重和外部荷载作用而发生的压密变形所引起的下沉。S=A0H+α0（P+1/2γH）H式中 S-—总下沉量（CM） H--融化土层厚度（CM) P——外部荷载 KPa γ-—土容重 N/CM3 A0——融化下沉系数％ α0——压缩下沉系数 KPa-1冻结的粘性土融化及压缩系数总含水量W0(％）≤WPWP~WP+7WP+7～WP+15WP+15～WP+50WP+50～WP+60WP+60~WP+80WP+80～WP+100A0(％）＜22～55～1010～2020～3030～40＞40α0(MPa—1）＜0。10.1~0。20.2～0.30。3~0。40.4~0.50。5~0.60.6～0.7冻结的砂性土融化及压缩系数总含水量W0（％)＜1010~1515~2020~2525~3030～35＞35A0（％）α0(MPa-1）000～3＜0。13～60.16~100.210~150.315～200.4＜200.5三、预留路基加宽加宽的路基宽度按下式计算:B=A+3H0=A+3(H-H1）式中 A——路基面设计宽度B——加...
