广西百色至罗村口高速公路土建工程第9标段施工组织设计VIP免费

广西百色至罗村口高速公路土建工程第9标段（K176+500～K181+485.45,里程长度4.98545km）施工组织设计建议书表1施工组织设计文字说明编制说明编制依据广西百色至罗村口高速公路土建工程第9标段招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料；招标人于2002年10月20日召开的标前会议纪要及各次补遗通知书;国家及交通部颁发的各种有关公路建设的设计、施工规范、标准、规程等；我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况；我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。编制范围根据招标文件要求，编制范围为本标段的路基土石方、路面底基层、桥梁、隧道、排水、涵洞与通道、防护、隧道路面及配电照明工程。工程概况线路起点位于广西百色市西郊百色电化厂附近，起点桩号为K126+000，接规划建设的坛洛至百色高速公路，沿右江岸，经那达、上宋、平圩、阳圩、坡温、发达、百康、小二，终点到达滇桂交界罗村口，与云南省规划建设的八宝到罗村口高速公路相接，终点桩号K181+485.45，路线全长55.527公里。设计标准为全封闭、全立交的四车道山岭重丘区高速公路。计算行车速度60公里/小时，路基宽度22.5米，沥青混凝土路面，行车道宽2×7.0米。设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。本标段起点桩号K176+500，经小二村，到达滇桂交界罗村口，终点桩号K181+485.45。标段全长4.98545公里。本标段主要工程数量详见下页表。自然条件（1）地质条件本标段属山地地貌，地形起伏较大，地势陡峻，山顶高程一般在500米以上。山坡上分布第四系坡残积层，层厚较小。沿线毁林耕地较多，水土流失现象严重。沿线的不良地质主要表现为低洼地段的软土，主要为水塘、水田中长期积水而形成。沿线软土分布范围不广，深度较浅，工程上采用清除换土处理。在沿线的碎屑岩地区，岩性多为砂、泥岩互层，砂岩性脆，泥岩软化系数低，均不耐风化，多形成残破基层。在残破基层较厚的地段，存在滑坡隐患。目前多处于稳定状态。本标段地震基本烈度为VI度。（2）水文和气候本标段沿线区域地下水PH值多低于饮用水水质标准，一般地下水对砼无侵蚀性。沿线河谷、溪流水源丰富。路段所在区域属南亚热带季风气候，温暖潮湿，光照充足，长夏无冬，无霜期长达350天，历年平均气温为22.0℃，月平均气温为13.3～28.6℃，极端最低气温-0.4℃，极端最高气温42.2℃，年平均相对湿度76%，年均降水量为1098.7毫米，降雨多集中在5～9月份，占年降雨量的74%左右，平均日照时数1795小时，年主导风向位东南偏南风，频率为8%，静风频率为44%，多年平均风速1.3m/s。施工条件本标段属百色水利枢纽库区范围，2004年4月水库蓄水前可利用现有323国道作为施工纵向便道，但本段施工主线离国道较远，目前有通往小二村的机耕道5公里，通往大罗的机耕道3公里，经整修后可作为进场道路。沿线居民点较为分散，电力供应不能满足施工要求，施工用电以自发电为主。沿线通讯条件较差，移动通讯均属盲点，固定电话业务开通也较为困难。沿线筑路材料较为丰富，能满足建设公路的要求。路基填料可充分利用挖方产生的填料，经检验合格后使用。结构混凝土用碎石及片石可从阳圩镇、田阳、那坡等地采购，基层用集料可从平圩、阳圩等地采购，砂仅可供应砌体及桥梁下构使用，基础工程混凝土或砌体砂浆也可使用人工砂；桥梁上构混凝土用河砂须从南宁、武鸣、合浦、陆川等地购买。水泥及钢材、钢绞线、火工品由业主定点限价供应，供应点在承包人中心仓库。旋窑水泥供应到施工点。工程特点本标段工期紧，质量标准高；土石方工程量较大，山高谷深，土石方调配困难；小二高架桥、小二隧道桥隧相连；谷拉河大桥水深高墩，施工难度较大；标段沿线山势陡峻，施工用电不足，通讯联络不便，进场便道困难，没有可利用的民房，临时设施修建较为困难。1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1施工组织机构及劳动力调配计划1.1.1施工组织机构我单位中标后,将本工程列为集团公司重点工程，充分发挥集团公司的整体优势，严格按照FIDIC条款及IS09002质量管理模式组织施工，组建精干高效的项目经理部，抽调精兵强将，精...