发动机支承限位件的模具设计与制造毕业设计说明书VIP专享VIP免费

毕业设计说明书课题：发动机支承限位件的模具设计与制造系别：机械系专业：精密模具设计与制造班级：姓名：学号：指导老师：完成时间：1目录第一章前言第二章课题简介第三章工艺分析第四章工艺方案的确定第五章模具结构的设计第六章冲孔模主要参数的计算第七章冲孔模的模具结构的设计第八章切边模的设计第九章整形模的设计第十章绘制模具零件图和装配图第十一章参考文献第十二章毕业设计小结第十三章附录第一章前言本产品是一个冲裁件。经过落料拉深、冲孔、切边、整形、等多道工序组合而成。产品结构比较简单，通过对本产品的设计流程的了解。本人掌握了模具设计工艺及模具加工工艺的流程。通过对毕业课题的设计，我在模具上的专业知识得到进一步的巩固和提高。在指导老师的帮助下我更进一步了解了模具的知识。第二章课题简介本课题是无锡中捷减震器有限公司所做的汽车发动机支承限位件，是一个比较典型的冲压件。产品有孔、拉伸、切边等多道工序组成。它作用于汽车上发动机的支承限位。该产品实物图如下其形状.尺寸如下图所示。其材料为SPCC钢板，料厚为2.0mm,制件尺寸精度为IT14，批量生产。要采用冲压生产。图1-1第三章工艺分析一．工艺分析该制件形状简单，尺寸较小，厚度适中，一般批量，属普通冲压件，但要注意几点：1.制件上的两个￠10的孔有同轴度要求，设计模具的时候要考虑到。2.有一定的批量，应重视模具材料和结构的选择，保证一定的模具寿命。二．工艺方案的分析与确定该冲压件是一个回转体零件，其形状特征表明它是一个带凸缘的圆筒形零件，其主要的形状和尺寸可以由拉深、冲孔、切边等冲压工序获得。作为拉深成形尺寸，其相对植d凸/d、h/d都比较合适，拉深工艺性比较好。￠100＋0.4的公差要求不是很高，但是拉深底部以的圆角半径R8比较大，口部的圆角半径R3适中，故在拉深成形之后应另加整形工序，并用制造精度较高、间隙较小的模具来进行加工完成。1.工艺方案的分析与比较：该零件外壳的形状表明它为拉深件，所以拉深为基本工序，底部的孔由冲孔来完成。2.工艺方案的确定：工序的组合和顺序确定：对于外壳这样工序较多的冲压件，可以先确定出零件的基本工序，再考虑对所有基本工序进行可能的组合排列，将由此得到的各种工艺方案进行分析比较，从中确定出适合于生产实际的最佳方案。外壳的全部基本工序为：落料、拉深、冲孔、切边、整形等五道工序，据此可以排出以下三种工艺方案组合：方案一：落料，拉深，冲孔，切边，整形；方案二：落料与拉深复合，其余按基本工序；方案三：落料，拉深与冲底孔复合，其余按基本工序；分析比较以上三种方案，可以看出：方案一中各工序都按基本工序做，工序复合程度低，生产效率太低，模具数量也会增加，由此也增加了生产成本；方案三中，虽然解决了一方案中的问题，但是，冲孔凹模与拉深凸模做成一体，这样就给修磨带来的困难，而且孔径一旦发生变化，将会直接影响到拉深质量的好坏；方案二没有上述的缺点，工序复合程度适中，单工序模具结构简单，制造费用低，这在中小批量生产中是合理的，因此决定采用方案二。3对以上工序进行综合分析确定模具进行以下工艺组合：1）.落料拉深：把一个外形在凹凸模上进行冲裁的零件的展开形状，由于落料的同时可以进行拉深，决定在落料的同时拉深。这样可以让拉深在落料的过程中冲裁完毕。2）.冲孔：在半成品件的底部以及两侧冲孔，并保证其公差精度；3）.切边：将上述两道工序后的半成品上多余的边切除；4）.整形：在加工的最后，为保证零件的使用和制造要求，再加一步整形工序。根据制件的工艺性分析，其基本工序有落料拉伸、冲孔、切边、整形四种。按先后顺序组合，可得如下方案：落料拉伸-冲孔-切边-整形，复合工序冲压。三落料拉深件毛坯尺寸的确定（1）拉深时毛坯尺寸的确定A：确定修边余量由于材料的各向导性以及拉深时金属流动条件的差异，拉深后工件口部不平，通常拉深后需切边，因此计算毛坯尺寸时应在高度方向上或凸缘上增加修边余量&，它的值可根据零件的相对高度查表4.2.1、4.2.2《冲压工艺与模具设计》得到：&=1.8B:计算工件表面积圆筒直壁部分的表面积为A1=3.14d(h+&)式中d为...