城市道路交通的地理研究一、城市道路交通概述城市道路，是指城镇中联系市内各功能区以及沟通市、郊区的供各种车辆行驶和行人走行的径路，所以，它包括市内道路与郊区公路两部分。城市道路的走向、技术标准要服从于城市总体规划，并受两侧建筑用地所允许的边线，即红线的控制。一般市内道路横断面复杂：包括车行道、人行道、绿带和分车岛等；车行道两侧有高出路面12～20厘米的缘石（道牙）；道路的标高和坡度，必须同两旁建筑物以及地上、地下管线相适应，也就是道路设计应同竖向规划和管线综合配合一致。某一道路断面单位时间内通过的车流和人流的总量称为交通量。根据车辆、行人在道路上的状态分为流动状态的动态交通与停驻状态的静态交通。城市道路的建设与其设施必须满足此两种交通状态的需要，方能使道路达到安全、便捷、流畅与经济。一个城市作为区域中的经济实体，常借助铁路、公路、水运、航空、管道等五种运输方式中某些种与外界发生联系，这就是城市的对外交通。五种运输方式在城市内的衔接与配置的有关站点与技术设施以及注意事项，在前各章已分述，本章仅局限于城市内部道路交通的地理研究。（一）城市道路交通的特点城市道路交通是城市内部交通的主体，也是城镇联系的通道，是对外交通枢纽的组成部分。它具有以下几方面特点：（1）车流交通和人流交通分散在城市各区，集中在主要交通道路上，联系着大量的客、货集散点。所以，城市交通是点、线、面结合的复杂交通系统。（2）大部分交通的规模、路线和时间经常在变化。行人和车辆的流动方向和数量、逐月、逐日以及在一日内各小时之间均不相同，只有公共车辆具有一定程度的固定性质。但从全市范围和较长时间来看，根据工业、对外交通、居住区、商业服务业、机关学校和娱乐场地的配置，这种交通又具有明显的统计规律性。（3）交通工具种类繁多，其容量、尺寸、速度大相悬殊。在中小城镇和大城市郊区，除机动车、自行车外，还有大量非机动车行驶，形成典型的混合交通，特别是人流和车流汇集于交叉口，形成人与车、车与车的交叉。因此，行车速度和交通安全问题对于城市来说格外重要。（4）为了保证错综复杂的城市道路交通能安全、便捷、流畅、高效率，还布置了过街天桥或过街隧道、停车场、加油站、公共交通系统的停靠站，以及多种交通管理标志、信号灯、交通岗亭等等复杂的城市道路设施与管理设施。因此，城市道路不仅为城市服务，而且也占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。（二）城市客运工具的选择城市和郊区行驶的机动车辆，主要是汽车、无轨电车、有轨电车、地铁和郊区铁路以及山城缆车道。此外发展中国家自行车、摩托车和兽力车亦占相当大比重。对于城市本身而言，由于客运是交通的主体，发展大型化、耗油省、污染小的客运公共交通工具具有重要意义。在城市交通规划中必须正确选择客运工具的种类和型号。1.公共汽车公共汽车是大中城市的主要客运工具之一，按其所服务的交通线路又分为市区公共汽车、郊区公共汽车和长途公共汽车。汽车的发动机按其燃料分为：汽油发动机、柴油发动机、燃气轮机及其他能源发动机。目前主要采用前两者。公共汽车比其它城市交通工具有显著优点：行车机动性大，调度灵活，对道路条件适应性强；但它也有缺点：一个是车厢平面外廓投影面甚至无轨电车为低；还有废气引起污染等。因而，研究容量大、排污小、耗能省、功率大的车种，特别是其发动机是今后的方向。2.有轨电车是城市交通工具较老的类型。有轨电车采用直流电动机进行牵引，它的优点是运输能力大，每小时单向疏导旅客可达二万人（表83）。有轨电车运输成本亦较公共汽车和无轨电车为低，但它具有严重缺陷：噪声大、车道专用性强、常妨碍街道其它车辆的通行，在市内严重堵塞交叉路口的交通，行驶速度慢、旅客上下要到街中心甚为不便，路轨的弹性振动破坏路面结构等。然而国外利用新技术、自动装置，大大克服了许多技术上与运营上的缺陷。作表83公共交通工具与客流量的关系为市郊联系的快速交通工具有了新的发展。许多欧洲国家如联邦德国、捷克斯洛伐克、苏联等国家尚发展使用有轨电车。3.无轨电车是介乎公共汽车和有轨...
