山区高速公路交通工程设计要点VIP免费

山区高速公路交通工程设计的技术特色张巍汉（交通部公路科学研究所，北京100088）摘要：根据京珠国道主干线粤境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程及沿线设施设计和相关的山区课题研究，提出山区高速公路服务区选址、隧道监控、雾区监控、收费管理山区供电和交通安全的解决方案，总结山区高速公路交通工程设计的技术特色。关键词：山区；高速公路；交通工程；特色ThetechnologycharacteristicofmountainexpresswaytrafficengineeringdesignZHANGwei-han(HIGHWAYRESEARCHINSTITUTE,MOC，BEIJING100088）Abstract：AccordingtothedesignoftrafficengineeringandroadsidefacilitiesofJINGZHUNationalHighwayfromXiaotangtoGantangsectionandsomestudyaboutmountainexpressway,wegiveanswersaboutwherebuildservicearea;howtomanagetunnels;TSCinturbidarea;roadsafetyinmountainarea,sumupthetechnologycharacteristicofmountainareaexpresswaytrafficengineeringdesign.KeyWords：Mountainarea;expressway;trafficengineering;characteristic随着我国高速公路建设事业的飞速发展和西部大开发发展战略的实施，在经济不甚发达的山区建设高速公路以带动当地经济的发展已经成为当前公路建设的一项重要任务。这是我国基础设施建设的重要一环，也是国民经济建设战略的需要。但是，山区地形起伏较大，地质和气候条件复杂，因此山区高速公路往往存在着曲线半径较小、填、挖方较大、桥隧密布、视距不良等不利于交通安全和交通管理的情况，这就决定了山区高速公路的交通工程设计有其自身的鲜明特点。下面将选用交通部公路所主持的京珠国道主干线粤境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程及沿线设施设计和相关的山区课题研究，总结山区高速公路交通工程设计的技术特色。一、项目概况1.京珠国道主干线粤境北段高速公路小塘至甘塘段北接湖南耒宜高速公路，南接京珠国道粤境南段（甘塘至翁城段），全长109Km。2.路线的K13～K85段位于山区，按山岭区双向四车道标准设计，计算行车速度80km/h，路基宽度23m，中央分隔带宽1m。其余路段位于重丘区，计算行车速度100km/h，路基宽度24.5m，中央分隔带宽2m。3.全线在坪石、梅花、大桥、东田、乳源和韶关设置了六处互通立交，其中梅花互通、大桥互通、东田互通和乳源互通位于山岭区，立交的进出交通量很小。4.本路段共设置隧道14处（按单洞计），大桥、特大桥二十余处，近30％的路段为桥梁和隧道。二、山岭区的特点要求在设计中重点解决的问题：1.路线位于粤北山区，蜿蜒穿行于崇山峻岭之中，层峦叠嶂，起伏变化，导致项目沿线急弯、陡坡屡见不鲜，高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏，还存在部分视距受限路段，如何保证行车的交通安全成为一个巨大的考验。2.桥梁与隧道紧密相连，形成了桥～隧～桥和隧～桥～隧的独特特征。如何在有效地对它们进行监控和管理的同时控制系统的规模是设计中要重点考虑的问题。3.京珠粤境高速公路的红云地区是粤北典型的雾区，一般每年从10月底开始至第二年的1月中旬是浓雾常发期，每次降雾持续时间一般在四、五天左右，平均每年雾天有120多天。该雾区的气象特征是降雾范围比较固定，一般为红云区段方圆25km左右，往往是山底天气很好，山顶浓雾。每次降雾持续时间长，雾浓度高，能见度不足10m，雾区湿度大，温度低，冬季偶有结冰。这种气象特征对高速公路行车安全构成严重威胁，是高速公路恶性交通事故多发区。本路段是隧道群与雾区等条件相结合的区段，确保雾区的行车安全是一个重要问题。另外，高速公路开通后，对雾区形成的影响，也是需要长期观测研究的另一课题。4.基于过境交通为主要交通流量，某些匝道站的进出流量很小的交通流特征，如何优化收费管理模式是值得探讨的问题。5.山岭地区人口稀少，城镇稀疏，经济不发达，导致高速公路沿线的许多管理、控制设施的用水、用电十分困难。另外，山岭地区地势陡峭，房屋建设没有场地，这对于一些有人监控所的设置和员工的值班、安全、住宿等十分不利。三、交通工程设计的技术特色1.管理体制全线设置监控通信收费分中心1处（东田）、服务区2处（云岩、乳源）、停车区2处（小塘、大桥）。...