某框构立交桥施工组织设计VIP专享VIP免费

施工组织设计项目名称：集通扩能工程K922+8121-7m框构小桥建设单位：内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：陕西华营工程建设监理有限公司施工单位：内蒙古集通建筑工程有限责任公司主编部门：内蒙古集通建筑工程有限责任公司项目组织机构及人员表项目经理：刘景瑞0刘凯项目技术负责人张静项目部安质员李源田项目施工负责人施光明项目部技术员常林海项目部材料员项目副经理：张静郭占林总工：王立军1施工准备工作计划名称单位工程量负责人完成情况施工现场准备工作已准备好三三通水已准备好通电已准备好一、工程概况本涵为集宁至通辽铁路扩能改造工程K678+808，1-8.0m钢筋混凝土板桩框构立交桥，位于集通铁路达日期嘎间。桥轴线与路线正交，框架结构尺寸净宽8.0米，框构净高5.9米,路面净高4.0，涵长28.06米。洞内平坡．涵出入口端翼墙顶到位后现浇。桥上既有集通线，新增集通Ⅱ线在既有线左侧，工作坑在左侧。桥内设混凝土路面，自然排水。2通一平通路已通平整场地已完成暂设搭设已完成变压器设置测量控制点项1已给预期场地其它负责人施工技术准备工作已完图纸审查已完编制施工预算已完组织技术交底逐步落实主要技术标准1、道路等级：地方道路2、设计荷载：铁路：中-活载3、桥内净空：高度：4.0m二、计划开竣工日期2011年4月2开工，2011年7月30日竣工。三、施工顺序及施工工期安排1.2011年4月3日-2010年4月15日，基坑、滑板、后背墙施工。2.2011年4月15日-2010年6月15日，预制主体。制作D梁支墩。3.2011年6月15日-2011年6月30，主体顶进。4.2011年6月30日-2011年7月30附属工程施工。四、主要施工方法及技术措施1.工作坑1.1开挖之前一定要同工务、电务部门取得联系，确认地下线缆。工作坑挖土采用挖掘机挖土,自卸汽车运输，工作坑按设计要求靠铁路路基一侧的边坡1:1.5并着重作好边坡防护措施。工作坑顶边距最外侧距铁路中心线5m。后背墙挖土与工作坑同时开挖，不得超挖，要保证有足够的承载力。2.模板工程2.1模板采用组合钢模，顶板及八字处采用木模，外模全部采用钢模。2.2必须保证框构各部分的设计形状、尺寸和相互位置的正确性。32.3具有足够的强度刚度和稳定性，能安全地承受新灌砼侧压力和在施工中可能产生的各项荷载。2.4立框构边墙时，横肋采用间距500mm，竖肋采用700mm利用拉模筋固定，拉模筋配以方垫圈。2.5边墙模板内侧间距按设计尺寸设Ф16钢筋支顶，位置同拉模筋相同。2.6边墙支模利用底板及滑板预埋钢筋，利用100＊100mm木方及拉线固定。边坡侧用木方及地锚拉线固定。2.7模板与混凝土相接触的板面必须平整光滑。2.8钢支架必须安置在可靠的基底上。2.9底板钢筋绑扎完毕，立梗胁及底板外模，弹好墙身线。2.10底板及梗胁钢筋绑扎完毕，定出墙位线，组装梗胁，底板外模用撬棍就位。2.11刃角处模板与框构边墙模板连成一体，与边墙模板同步施工，悬臂板与框构顶板模板连成一体，与顶板模板同步施工。2.12支撑立柱须在两个互相垂直的方向加以固定，以保持支撑的几何形状，杆件连接处应涂油连接牢固。内模支撑要考虑拆除方便。在模板与支架接触处的空隙应用硬木楔塞紧。2.13对于侧面模板，如墙体内外模，在一般气温条件下，为了拆模不损伤混凝土的表面和棱角，达到设计强度的50%以上方可拆除模板，不准从高空向下扔。拆除的模板要及时清除污物，钢模要刷机油，堆码整齐，妥善保存。2.14灌注混凝土前，模板要刷隔离剂。3.钢筋工程43．1钢筋表面的油渍、漆污、水泥和用锤敲落的浮皮、铁锈等均应清除干净。3．2钢筋表面平直，无局部折曲。3．3加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。3．4利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为Ⅰ级钢筋不得超过2%。3．5钢筋采用电弧焊、搭接焊接头轴线的偏移不得大于0.1d(d钢筋直径)不大于2mm。3.6钢筋与模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫，垫块互相错开，分散布置。3.7在钢筋的交叉点处，用绑线逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结。4．脚手架工程4．1脚手杆要不腐烂，不易折断，直径5.5cm以上。4．2脚手板不腐朽，厚度5cm以上。4．3横杆、立杆和斜杆必须安稳牢固，基底应埋入地下深至...