地铁三号线气象台桥拆改工程施工组织设计天津市道路桥梁管理处桥梁管理所2009年12月5日第一章原桥拆除一、工程概况受地铁3号线吴家窑大街设站影响，地铁线路无法绕行现状气象台路桥，经规划部门多方案综合比较，并综合地铁、市政、交管等多部门意见，最终确定地铁3号线沿现状气象台路桥桥下通过方案。由于现状气象台路桥下部结构桩基与地铁3号线规划盾构线位置相冲突，因此需要将气象台路桥上、下部结构整体拆除，之后躲避地铁3号线线位，修筑新桥下部结构，但新桥位置仍与原桥重合。气象台路桥始建于1966年，为钢筋混凝土实心板梁，车行道宽9m，两侧各2m人行道，与河道有26°度交角。下部为打入的电杆桩（桩后有挡土板）及现浇帽梁，两侧有翼墙，上部结构共14片钢筋混凝土实心板梁（其中中板12片，边板2片），梁高40cm。1985年对该桥进行了扩建，拆除原桥翼墙，原桥边板在改建后成为中板，荷载加大，于是将原桥边板拆除，更换新板，并将扩建桥与新换边板之间的空隙作为湿接头，两侧为扩建桥梁，上游增加11片板梁，1下游增加13片板梁，扩建完后板梁共38片。下部结构为打入预制方桩，预制方桩上现浇帽梁，桩后有挡土板，桥两侧有翼墙。此桥东侧半幅共有预制方桩54棵，其中40×40cm截面，桩长18.5m的18棵，为85年扩建桥帽梁方桩；40×40cm截面，桩长9.5m的6棵，为85年扩建桥翼墙下方桩；电杆桩，桩长9.5m的30棵，为66年旧桥方桩。西侧半幅预制桩如与新建桥灌注桩桩位冲突，也需拔除。扩建桥桩后挡土板为高1.5米，厚10cm，共32块，全长60.5m。旧桥挡土板为500×50×12cm,共74块。扩建完后桥面宽为34m，两侧人行道各3m，全桥宽40m，长9m。2二、主要拆除工程量部位单位数量预制桩砼根54预制桩钢筋t26.6帽梁砼m346.13帽梁钢筋t3.6翼墙砼m33.9翼墙钢筋t0.2板梁砼m3206.6板梁钢筋t21.5桥面砼m336.5桥面钢筋t2.3桥面沥青砼（4cm厚）m2364.5栏杆m18人行道板砼m36.7人行道板钢筋t1.5伸缩缝m914三、拆除工程施工准备1、首先将施工范围内的各种管线的切除、迁移。施工区域内经勘查有电力、通讯等多条管线需要进行切改。位置位于两侧人行道板的下方，所以拆桥前必须先切除或迁移管线。2、拆除工程施工区应设置围挡，非施工人员不得进入施工区。3、战备桥搭设：先在桥头两侧分别浇筑2个承台，具体尺寸详见战备桥基础图。然后再每个基础上安装定型铁支座。将战备桥先在老桥上进行拼装，然后用2台100t吊车在两侧，将拼装好的战备桥一次吊装到位。4、交通导行方案进行半幅施工，将此桥分成两部分进行施工（如下图所示），保留13.88m扩展桥梁，改为双向4车道通行；将原有15.87m桥梁和16.02m扩展桥拆除，待此处新桥施工完毕后，将车辆导行至新桥，再拆除13.88m扩展桥梁。为了方便车辆的通行，机动车利用未拆除的老桥行驶，并在原桥旁修建1座临时导行用的战备桥，已方便非5机动车行驶。战备桥搭设采用单层双排，桥面净宽为3.7米，桥长21米。6四、道路施工战备桥搭设完毕后，战备桥桥头两侧以及原桥的非机动车道因改为机动车道，需进行道路施工。该施工段采用15cm灰土（12%），15cm水泥稳定碎石，8cm沥青混凝土结构层。五、原桥各部位拆除工艺1、桥面系拆除：先拆除桥栏杆、灯杆，然后人工破除桥面沥青混凝土及人行道，随拆随用小推车清运。之后用MF2500型液压镐从上游侧向下游侧破除老桥桥面防水混凝土及铰缝混凝土；破除时，保护原桥板梁的吊环，以备拆除板梁之用。施工中设专人负责实时监测7老桥结构状态的变化，并应做好记录。2、上部结构拆除：桥面系拆除以后，拟用50t汽车吊（可视现场实际情况调整吊车型号）将板梁逐个吊除。旁边设运输汽车，将吊除的板梁直接运走。吊第一部分共计25片板梁；第二部分13片板梁。3、下部结构拆除3.1帽梁拆除：采用液压锤拆除，同时做好河道防护工作。3.2翼墙拆除：在拆除帽梁之后，首先用挖掘机下挖翼墙后的土体1.5m至2m，然后采用70t履带吊车吊装进行拆除。地质条件场地地质条件和计算参数见表1。地下水位标高为-1m。表1土层层底标高(m)层厚(m)重度(kN/m3)()c(kPa)m(kN/m4)杂填土-3.13.118.355500粉质粘土-6.33.218.6224.81611420.8粉质粘土-7.3117.3514.413400...
