第1页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共11页道路工程案例分析07道路工程1、学习本课程的目的是什么？例举线路设计中的安全问题。现阶段，在我国由于交通事故每年造成大量的人员伤亡以及财产损失。其中，部分事故是由于道路的线形设计或者交通设施设置不合理造成的。这一部分损失是可以在设计阶段、施工阶段甚至在通车后通过措施可以弥补的。道路最终是为司机服务的，而非按照规范建造的产品，很多设计方案符合规范，但在实地施工后存在安全隐患。学习本课程的目的，就是教育我们从道路的设计阶段开始心中就要谨记“安全”二字，根据不同的实际情况，设计出不仅符合规范而且对司机有安全保障的线路，最大限度的降低事故的发生率以及人民的财产安全损失，要以人为本，而非生硬的照搬规范。线路设计中的安全问题：(1)长大下坡这种情况容易造成下坡汽车的刹车失灵，较典型的是北京的八达岭高速，极限设计下坡距离，被称为“死亡之谷”。(2)小半径回头弯、回头弯上线无辅曲线这种情况在山区低等级公路共较多，小半径回头弯往往容易造成翻车或者由于刹车不及冲下悬崖。第2页共11页第1页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共11页(3)C形曲线C形曲线在视线引导不利时容易给司机造成曲线已结束的假象，从而加速前进，但发现仍有曲线时为时已晚，造成事故。2、分别列举城市道路、一般公路交叉口存在的安全设计问题和对策。城市道路交叉口存在设计问题：第3页共11页第2页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共11页(1)“红灯右转”导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权。(2)人行道靠前、便道窄导致行人路口等待通行信号。(3)交叉口旁其他设施过多，形成安全隐患。(4)路口设计的随意性致使自行车违章。对策：（1）合理改造路口设计交叉口设计时必须按照以下原则：不论是行人流量大，还是机动车流量大，即使是交通主干道上的交叉口，在设计指路标志、行人等待时间或人行横道位置等时，都要避免引起行人违章或拒绝所提供的安全保障的情况。人行横道位置应平行于路段人行道的延长线，并适当后退，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响，其人行横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空间，后退距离取3-4m，当自行车过街与行人过街道平行设置时，该位置还应做相应的顺延。使机动车驾驶员能更好地注意到等待或启动的自行车，并且减少自行车清空距离。由于城市大交叉口行人过街横道过长一般都大于15m，为了缩短行人过街时间，确保过街行人安全，体现以人为本的宗旨，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1．5m。拆掉路边的一些有碍交通的景物，在人行道转弯处留有足够区域为过街行人提供驻足；借用机动车道与自行车道之间的隔离带设置过街等待区域减少行人清空距离和清空时间，可让右转机动车借用一段自行车道，减少与行人之间的冲突；合理设置人行道旁的公用设施位置，拆除高架桥下影响通行的其他设施，扩宽人行横道和自行车通道；设置行人过街安全岛，并画出明显的等待线；与人行道相连接的路缘必须设计成为缓坡。人行横道需是无障碍的有利于残疾人使用人行横道采用两种标示：一种是享有优先权的斑马线，机动车必须让行人先行；另一种就是由两条白实线画出人行横道宽度，行人只有在绿灯信号时才允许通过第4页共11页第3页共11页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共11页（2）调整信号控制在交通信号时间设置上不仅要考虑车辆通行能力和通行时间的最优，还要充分考虑行人和驾驶员的心理因素，特别是行人。当绿灯时间太短和等待时间太长的时候行人会闯红灯，特别是等待时间超过60s的情况。惠新东桥行人等待时间远大于60s，在现有的信号配时条件下，检查是否可以在一个周期内给行人两次绿灯，减少行人的违章。在转弯车辆与相冲突的行人流同时放行时，绿灯启亮应采取先行人、自行车再机动车的顺序，时间差需要满足行人能比转弯车辆提前1。2s到达人行横道，同时...
