现代道路勘测设计期末复习总结填空题1、现代交通运输由铁路、公路、水运、航空、管道等五种运输方式组成。2、《公路工程技术标准》（jtgb01201*）规定：公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车的交通量。4、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为一阶段测设、两阶段测设和三阶段测设三种。5、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指年平均日交通量。6、确定公路等级的重要依据是年平均日交通量。7、公路平面线形的三要素是指直线、圆曲线、缓和曲线。8、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于6v或6倍设计车速。9、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过10000米。10、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于250米时，应在平曲线内侧设置加宽。11、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为。眼高1.2米，物高0.1米。12、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内侧边缘旋转时，是指路面未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。13、公路弯道加宽一般在内侧进行。14、各级公路超高横坡度的最小值是2%。15、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线。一条是地面线；另一条是设计线。16、纵断面的设计线是由直线（均坡线）、竖曲线组成的。第1页共8页17、汽车在公路上行驶的主要阻力有空气阻力、（滚动）阻力、坡度阻力和惯性阻力等四种。18、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近5%和5.5%为宜，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。19、转坡点是相邻纵坡设计线的交点，两坡转点之间的距离称为坡长。20、确定路线最小纵坡的依据是排水要求。21、各级公路的最小合成坡度，不应小于0.5%。22、高速公路和一级公路的路基横断面由行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。23、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为经济运距。24、选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。25、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是河岸选择、路线高度、桥位选择。26、越岭线布线应解决的主要问题是。选择垭口的位置，确定过岭标高，拟定垭口两侧展线方式。27、公路定线一般有纸上定线、实地定线和航测定线三种方法。28、通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。29、平面交叉形式分为加辅转角式、分道转弯式、扩宽路口式、环形交叉四类。30、排水系统的制度合流制、分流制。样式明式、暗式、混合式。名词解释1、交通量。单位时间内通过公路某一断面的车辆数。2、公路通行能力。在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力。3、平均纵坡。一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。第2页共8页4、合成坡度。路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡的矢量和。5、坡长。纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。6、变坡点。纵断面上两相邻不同坡度线的交点。7、缓和坡段。在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。8、计价土石方：土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用于移“挖”作“填”的纵向调配利用方则不应再计价。即计价土石方数量为：v计=v挖+v借。9、运距。土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。10、免费运距。在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费。11、平均运距。挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。12、运量。平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。13、横向力系数。单位车重上受到的横向力。14、动力因数。单位车重具备的牵引潜力。15、超高：为了减小车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。16、超高的作用。全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。17、路拱：为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形。18、公路选线。根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一...
