电瓶车防溜车方案1工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工d4-ta15标出入段线盾构区间位于XX县区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。出入段线盾构区间出段线起点里程ck0+648.997，终点里程ck1+418.863，长769.866m，入段线起点里程rk0+693.766，终点里程rk1+453.783，长760.017m，合计1530米。区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。设置联络通道一座；隧道顶部为①层松散填土、②-1b2、③-2b2可塑粉质黏土和③-1b1-2层可~硬塑粉质黏土，洞身主要穿越③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土中，洞底主要为③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土。盾构衬砌采用c50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块a块、2块b块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5500mm，厚度350mm，管片外径为Φ6200mm，每环管片宽度1.2m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。本工程采用海瑞克s-716型6450土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6480mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约38%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5350knm；前盾直径6250mm，盾体长度约8m，整机长度约约79m；盾体及后配套总重约为478t，其中最重的前盾重量为60t；推进系统最大总推力42000kn，油缸行程2200mm。2设备情况2.1左右线均采用由两台电瓶车，一台浆车，两台管片车，四台渣土车组成的车组进行工作。第1页共9页xk25—9/288-jc型机车是直—交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。它适用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场所的运输牵引。电机车由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三相交流电供二台交流鼠笼式感应电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。电机车主要结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。见图1—1，司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方和两侧均设有玻璃窗，视野宽阔，便于了望，司机室后壁中部安装手制动装置手轮。机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动、手制动三种制动系统。电气制动为机车制动，以空气为动力的闸瓦制动作为常规或紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。图1-1机车外形结构2.2机车主要技术参数和特性2.2.1机车总体机车外形尺寸6835×1550×2250（mm）轨距900mm3重量（机车整备重量）25000kg其中蓄电池和蓄电池箱重量7936kg功率65x2kw起动牵引力65kn持续牵引力50.55kn持续速度9km/h最高速度25km/h通过最小曲线半经25m机车控制方式牵引销中心线距轨高度320mm420mm轴式0轮径760mm轴重12.5t轴距2600mm传动方式dc2.2.2异步牵引电动机第2页共9页额定功率65kw额定转速808r/min最高转速2455r/min额定转矩768n.m最大转矩额定电压220v额定电流220a额定频率28.6hz计算机智能牵引控制——2——0—ac≥1075n.m4额定功率因数0.86（cosΦ）额定效率90.1（%）防护等级ip55冷却方式自冷极对数22.2.3空气制动装置空气压缩机（Ｖ－0.6/7型）额定风量0.6m3/min基础制动装置每侧动轮由单独闸缸驱动，双侧闸瓦制动制动倍率5制动距离在平直道上，单机速度为25km/h时不大于20m.2.2.4操作使用2.2.4.1准备工作司机应按以下内容做好所有的准备工作（1）检查交接班记录有无遗留问题（2）查看机车的车身周围并检查a车轮（包括车辆车轮）下无垫块...
