航材供应商管理与成本控制VIP专享VIP免费

第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共10页航材供应商管理与成本控制Aviationequipmentssuppliermanagementandcostcontrol□赵忠威/文高昂的运营成本和维护费用一直为航空公司所重点关注，在激烈的航空运输市场竞争中，降低成本已是至关重要的大事。航材成本是航空运输企业飞机运营成本的主要构成部分，航材储备约占航空公司75%的库存资产和25%的流动资金，被公认为最有潜力的成本控制点。本文试图突破以往传统角度，以全新的视野，运用西方企业管理学内容，结合大量图表，在供应商管理方面对航材成本控制进行分析，并提出解决方案。国内航材管理现状国内航空公司的飞机维修成本约占其总成本的10~20%，每年用于维修保养和航材方面的费用高达百亿元左右人民币。作为保障飞机安全与运营的物质基础，确保供应适航性与经济性的航材，最大限度地降低成本，已经成为航材部门的首要管理目标。如图1所示，某航空公司全年流动资产总额为110亿元人民币，而航材消耗高达17.6亿元，仅次于飞机航空油料费用23.1亿元。当前国内航空公司的航材管理呈现如下特点：第2页共10页第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共10页第一，机队规模偏小，机型复杂，没有形成规模优势，显现出零而散。根据民航局截止到2009年4月份的数据，国内26家航空公司共有各型飞机1299架，飞机品种几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业。这些增大了航材管理成本，为航材的保障带来难度。第3页共10页第2页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共10页第二，绝大部分航材必须从国外进口，税费负担沉重，占器材金额的30%左右。而且由于采购和修理周期长，造成库存量加大。例如，由于国内附件维修水平低，很多部件需要送到国外修理，航材部门不得不多备几个库存来周转，相比之下，国外许多维修能力较强的航空公司，这些部件根本没有或很少有库存，如发生故障，机械师随时拆下排故，两者效率之比，让人咂舌。第三，航材管理水平低下，无法享受到国际间的信息和网络管理优势。国内航空公司缺乏高效的沟通方式，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，在一定程度上影响航材的到货周期与单位成本。航材供应商管理航材供货商根据其在产品、服务上区分，基本有四种类型：完全垄断供应商、差别垄断供应商、技术领先供应商、普通供应商。所有这些供应商都是航材供应活动中不可缺少的一环，缺少了哪一类供应商都会影响到航材供应链的完整性。作为航材管理部门，应根据供应商的不同性质特点，扬其长避其短，在不同环境下科学灵活选择供应商产品，根据图3的风车理论，最佳的推动力不在根部，也不在尖部，而是在风车的中间某个部位。第4页共10页第3页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共10页图3风车理论供应商管理是航材管理部门的重要方面。对于采购方和供应商双方来讲，都要考虑成本和利润、长期伙伴和短期买卖关系等问题。航材供应商主要是提供给航空用户飞机维护所需要的产品和服务，包括原材料、产品、信息服务、技术服务等等，因此航材供应商是航空公司运营的一个重要利益相关者。航材部门常常与它的一些供应商长时间进行商业往来，将购买活动从一系列谨慎的交易转为持续性的交易关系，双方在互相信任的基础上，促进合作，发展成为商业伙伴模式。信任提供交易效率，因为各方都相信另一方会以一种可预见和可依靠的方式行事，所有的承诺都得到兑现，良好的信誉得到保持。基于信任的商业模式，以公平为交易原则，供需双方减少防范成本，寻求利益的最大化。航材部门确信可以得到适航、可靠的器材，价格合理，及时交货，提高保障维修的能第5页共10页第4页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共10页力。尤其是在所需器材供应难以获得时，这种伙伴关系会使得到航材的机会提高，因为供应商会首先满足建立合作伙伴关系的用户，然后再满足...