2005年一季度国内SUV市场分析及二季度市场预测姜湘南在国内乘用车“家族”中，相比于乘用车基本型和交叉型乘用车，运动型多功能车(SUV)和多功能车(MPV)无疑均属于“袖珍”小车一族，进入2005年，同为新潮车型的SUV和MPV的“命运”在中国汽车市场却是如此不同，MPV市场“高歌猛进”产销同比增幅在30%以上，SUV市场“阵阵寒意”产销同比下降超过两位数。“冰火两重天”的窘境让我们有理由对“弱势群体”SUV给予足够的关注。一、2005年一季度国内SUV市场总体发展情况2005年一季度，国内SUV产量为34089辆，与2004年同期产量42771辆相比，下降18.62%；国内SUV销售量为34742辆，与2004年同期销售量40433辆相比，下降14.08%。从一季度SUV的细分市场看，两轮驱动的SUV即传统意义上的经济型SUV，产销量下滑严重，产量下降27.61%，销售量下滑23.77%，成为国内乘用车型中下滑最大的车型；四轮驱动的SUV即传统意义上的越野车，则市场表现相对尚可，产量减少7.12%，销售量增长3.67%，中高档四驱SUV的逐渐走强和崭露头角，成为2005年国内SUV市场的新亮点和经济增长点。根据今年一季度以来的市场表现，目前我国SUV汽业大致可分为三个档次：第一档次为龙头企业：包括河北长城、东风本田、湖南长丰和江西江铃四家，平均月产销量超过1000辆，品牌美誉度较高、技术实力和能力较强，融资能力较强(三家为上市公司)，具有独特的产品和市场应变能力。今年以来，东风本田和江西江铃发展势头强劲，河北长城和湖南长丰尽管市场暂时受挫，但雄厚的综合实力仍不可小视，未来围绕行业龙头的地位之争将会非常激烈。第二档次为中坚力量企业：包括一汽丰田、河北中兴、荣城华泰、郑州日产、吉奥驰峰和北京吉普六家企业，平均月产销量在400-800辆之间，品牌知名度较高，有一定的技术实力，但综合实力仍略逊一筹，如何进入第一军团和避免被市场边缘化，成为上述企业的主要奋斗目标。第三档次为边缘企业，企业众多，有十几家之多(还不包括未上报产销统计数据的十几家企业)，平均月产销量在300辆以下。3月份，奥克斯退出SUV行业，将成为未来上述边缘企业的最终归宿，早日进入主流SUV企业，成为这些边缘企业要做好的“文章”。2005年一季度国内SUV产销情况一览表生产量(辆)销售量(辆)2005年一季度2004年一季度同比增减(%)2005年一季度2004年一季度同比增减(%)SUV两驱1990927504-27.611993326148-23.77SUV四驱1418015267-7.1214809142853.67SUV合计3408942771-18.623474240433-14.08从一季度各月国内SUV市场表现看，与国内汽车行业各月份产销情况基本保持同步发展，在1-2月份的市场低谷后，3月份迎来了一个发展小高潮，特别是销售量再次超过产量，使整个行业重新树立起发展的信心。2005年一季度各月份国内SUV产销情况今年一季度，代表整个行业发展的国内SUV企业前十强中，有几点变化引人关注：一是东风本田汽车有限公司和椰州吉奥南雁驰峰汽车有限公司，首次进入前十强，说明我国SUV行业尚属于初级阶段，市场排名的巨大变化给了其它企业竞相“加盟”以充分的理由；二是前十强SUV企业中，有六家企业产销量同比下滑，且下滑幅度均超过两位数，去年同期的冠军北京吉普产销量降幅超过70%，行业内知名企业河北长城、湖南长丰、河北中兴、荣城华泰跌幅均超过20%，从一个侧面说明所谓行业内的优势企业远非象媒体宣传的那样强大。国内SUV企业前十强一季度产销量一览从前十强企业市场占有率变化情况看，合计市场占有率占到国内SUV行业的86.89%,没有一家SUV企业市场占有率超过20%，市场占有率超过10%的仅有河北长城、东风本田、湖南长丰和江西江铃。占有率排名首位的河北长城市场占有率由去年同期占有率18.69%降至目前的16.19%，原有的市场优势地位不再明显；排名第二的东风本田，入市才一年，就以14.10%的市场占有率名列行业第二位，堪称国内SUV行业的一匹大黑马；依旧排名第三的湖南长丰，市场占有率从去年同期的15.20降至目前的13.2%，江西江铃从去年同期的SUV行业第七位跃升至第四位，市场占有率从去年同期的4.32%提高到10.99%。值得一提的是，去年的冠军王北京吉普滑落到目前的行业第九位，令人不可思议。国内SUV企业前十强一季...
