跨京九铁路特大桥跨营业线下部结构施工方案1.编制概述1.1.编制依据（1）铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）（2）《铁路桥梁施工机械配置指导意见》（铁建设[2010]125号）（3）北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（铁运[2012]755号）（4）石济客专指挥部编制的《新建石家庄至济南客运专线施工组织设计》（5）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南（6）铁三院编制《跨京九铁路特大桥》施工图及相关配套图纸。（7）国家现行的有关法律、法规（8）国家、铁道部、济南铁路局、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）（9）《铁路建设项目作业指导书编制暂行办法》（铁建[2009]107号）（10）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2010）《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（15112.2973）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）《北京铁路局关于修改<北京铁路局营业线施工安全管理实施细则>部分内容的通知》（京铁师[2013]408号）1.2.编制原则（1）确保安全的原则跨京九铁路特大桥39#墩~40#墩相邻于京九线及邢贡上行线两侧，45#墩~46#墩相邻于邢贡下行线两侧，在施工过程中钻孔桩机、吊车、挖掘机等施工机械较多。根据设计，施工下部结构过程中邻京九上下行线及邢贡上行线，邻邢贡下行线均需采用钻孔灌注桩防护。因京九线及邢贡线均为电气化铁路，在施工过程中必须将桩机、墩身模板支立、混凝土浇筑、模板拆除等作为安全防护的重点，制定专门措施，确保营业线运行安全。（2）确保质量的原则本桥是我项目管段内两座特大桥之一，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。（3）确保工期的原则根据总体工期要求，全桥要求在2014年10月底完成，39#、40#、45#、46#墩要求在6月15日前完成。因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3.编制范围跨京九铁路特大桥39#墩~40#墩、45#墩~46#墩，包括钻孔桩基础、承台、墩台身等下部结构工程，施工过程中对京九线及邢贡线的防护工程等。2.工程概况2.1.工程简述新建跨京九铁路特大桥中心里程为DIIK108+083.70，起止里程为DIIK105+796.91～DIIK110+370.49，桥梁全长4573.58m，均为简支箱梁，梁孔跨径布置方式为132-32m+9-24m+1-29m。本桥桥台采双线一字型桥台，台顶平置，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，基础采用钻孔灌注桩基础。跨京九铁路特大桥39#墩~40#墩相邻于京九线及邢贡上行线两侧，45#墩~46#墩相邻于邢贡下行线两侧，均为圆端实体墩。孔跨方式均为32m简支梁，采用架桥机布设。梁底距既有铁路线接触网高度＞2.6m。2.2.工程特点本桥具有以下工程特点：1.本桥邻近营业线邢贡线及京九线，施工环境复杂，施工时对跨京九上下行线防护难度大、安全压力大。2.本桥桥址范围有较多的光、电缆及道路，施工时需进行迁移或防护。2.3.本桥跨营业线地段施工重难点1.本桥址距离线路较近，在桩基施工、承台开挖、墩台身施工过程中如何防止施工机械危及运营线的安全、如何防止既有路基坍塌是本桥安全控制的重点。2.本桥第39#~40#墩跨越京九线，45#墩~46#墩跨越邢贡下行线，施工时防护难度大、安全压力大，如何保证营业线安全是施工的重难点。3.本桥穿越当地村庄，施工环境复杂，做好与当地政府及村民的协调工作。2.4.跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉质黏土、粉土、黏土、中砂、粉砂等，根据设计地质剖面图，自上而下具体岩性分布如下：（1）粉质黏土σ0=130kpa；（2）粉土σ0=130kpa；（3）黏土σ0=120kpa；（4）粉砂σ0=150kpa；（5）中砂...
