车险培训教材--车身(第五节)VIP专享VIP免费

第1页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共12页第五节车窗车窗是车身的重要组成部分，它包括汽车前后风窗和侧窗。一、风窗（一）风窗玻璃现代汽车的风窗，不论是轿车、客车或货车，大多数采用全景曲面玻璃或称大圆弧形状的挡风玻璃，风窗玻璃的形式有如下几种。1.钢化玻璃钢化玻璃是将平板玻璃由炙热状态骤冷，使表层收缩而对其心部造成积压预应力，而获得较高强度的玻璃。承压应力比普通玻璃大，冲击与疲劳强度比普通玻璃高得多，弹性及热稳定性也好；钢化玻璃一旦破碎，整块玻璃就变成大小均匀、周边无尖角的小块，不易伤人，安全性好。钢化玻璃厚度一般为3~5mm。缺点是拉应力比普通玻璃小，成型后不能再进行切割，一般是将普通玻璃制成所需形状再处理。2.区域钢化玻璃区域钢化玻璃在强化时中央部分的冷却速度较边缘缓慢，因此主视区能形成保持一定能见度的大碎片，以便车辆能继续行驶一段必要的距离。3.夹层玻璃夹层玻璃又称G/P玻璃，由单层玻璃或多层玻璃板与单层或多层透明塑料膜粘结而成。夹层玻璃破碎后，其状态与钢化玻璃不同，破裂仅局限于冲击点的周围，呈蛛网裂纹，冲击点以外区域不出现小裂纹，所以不妨碍驾驶员的视线。由于有软性的中间层，破碎的玻璃被粘在塑料胶层上，从而保证使用安全性。特别是较厚的PVB薄膜，耐穿透能力高，在撞车事故中，司乘人员的头就不会从玻璃中穿出而导致伤亡。夹层玻璃的另一优点是成型后可以裁割修边。鉴于上述优点，夹层玻璃是客车前风窗最理想的安全玻璃，尤其是大面积全景前风窗玻璃大都采用夹层玻璃。4.带天线的玻璃及除霜玻璃（如图13-32所示）为改善天线的安全性、操作及维修方便以及消除由天线造成的气流噪声，可在前后风窗玻璃上安装了各种天线，以用于车内电视、收音、电话和导向。早期开发的天线玻璃是在夹层玻璃组合前，在夹层中封入极细的铜丝，现已趋向于用丝网印刷的方法将导电金属粉印在玻璃上，也可作防雾除霜之用。采用网板印刷法将导电性胶印刷在玻璃上，使其成细线状，由于影响视线，此法只适用于后窗。而喷镀法把透明金属膜镀在玻璃上，则可用在前风窗。除霜导电玻璃可采用自动控制（如图13-33所示），以免去操作开关的麻烦。（二）风窗密封在车身的风窗口与挡风玻璃之间用橡胶密封条连接并封闭。密封条起着密封及缓冲作用，可以防止车身扭转窗口变形时损坏挡风玻璃。密封条用挤压成形法制造，为提高密封程度，可在密封条、玻璃、车身风窗法兰边之间填充不干的密封条。第2页共12页第1页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共12页图13-32带天线的玻璃a）、b）带天线的前风窗玻璃；c）、d）带天线的后窗玻璃图13-33除霜玻璃二、侧窗现代汽车侧窗主要采用推拉式侧窗和升降式侧窗。推拉式侧窗通风面积不足一半，通风量较少多用于大客车；具有完善的冷气、暖气、通风等空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性；旋转式车门上装配的侧窗玻璃多为升降式，可满足人们对通风量的要求，多用于轿车。第3页共12页第2页共12页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共12页第十四章车身修理第一节汽车车身材料一、车身用金属材料（一）钢板车身质量的67%为钢板，一般采用0.6~1.5mm厚的薄钢板。车身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢，为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。超强度钢在冷态下很难校正，如果修理时加热不当，钢的高强度会受到破坏。车门护梁和保险杠加强件等均采用高强度钢制造，这些零件损坏，不能进行修理，只能更换。高强度钢对370~650℃温度区域非常敏感，加热校正时不正确的加热温度会降低钢的强度，要谨慎操作，损坏后最好更换。（二）铝合金为了达到汽车质量轻量化的目的，铝合金在汽车上的应用范围不断加大。铝合金可用来制造汽车上的各种板，例如车身板制件，包括车门、发动机罩、行李箱盖和顶盖等，也可应用于饰件，例如装饰条、水箱前饰罩、侧保险杠等，另外其表面也可以再涂...