关于加强高速公路交通安全管理的几点思考高速公路因其高速快捷、行驶舒适，受到业主及驾乘人员的喜爱，运输量和车流量越来越大。但是，由于人、车、路、自然环境等因素，导致高速公路交通事故及人员死亡率较高。因此，如何提高交通安全管理水平，是高速公路管理中一个值得重视和研究的问题。笔者仅就几年来从事高速公路养护管理工作的实践及所见所闻，就如何加强高速公路安全管理工作提几点看法，请各级领导和同行指正。1高速公路设计施工中应充分考虑行车安全因素从众多的高速公路交通事故中，我们了解到在坡道较短的纵坡和纵坡接弯道处、匝道内、平直路面接急弯道超高处、桥头处等时有事故发生。探究道路因素主要是平面线形和线形组合设计受条件限制，取值往往为标准下限，加之安全设施不完善，致使上述路段成为事故多发地。因此，在高速公路道路线形设计中要充分考虑行车安全因素，提高道路线形设计标准，受条件限制道路线形只能取标准下限值时，应辅以限速等警告标志和防眩设施，提高弯道超高标准。建立交通安全工程师审验设计报告制度，将道路不安全因素消除在设计中。2重视高速公路工程后期管理单位的组建工作高速公路建设工程后期，大多数合同段仍在缺陷期内，但各地为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。因而高速公路管理单位便仓促组建上岗。由于准备不足，各部门权职不清，道路安全与交通安全交织在一起，管理单位与路政、交警权属不同部门，信息沟通。部门协调存在一定问题，因此各地政府及建设单位在高速公路工程后期，就应着手构建整个职权明确的管理体系(包括安全管理体系)，以利今后工作的开展。3加强对重点部位的检查，杜绝事故隐患试运营期间，管理单位应会同监理、建设单位，重点对如下部位或地段进行检查:开山劈路两侧的护墙及护墙上部的防落网、截水沟、悬石;高填土路基两侧的防护设施、转弯超高处的防护设施;防眩设施，各特殊路段的警示标志等。特别要对匝道的限速标志重点检查，尽量使之醍目和位置适当。对前期工程断路地方的指路标志要暂时拆除，将断路标志、禁行标志多设几处并使之位置适当，断路尽头堆沙墙、设置醒目的标志，防止快车冲入断路造成重大事故。管理单位与建设单位、施工单位要明确责任，对缺损丢失的安全设施要及时修复，消除不安全因素。
