隧道细水雾灭火技术及系统应用回顾引言随着社会发展对交通状况需求的不断提高和工程建设技术的不断进步，各种铁路、公路交通隧道和地下铁路得到了迅速的发展。据统计，2000年欧洲地区交通隧道的总长已超过10000km；我国的铁路隧道总长达到2457km；根据北京市的规划，到20xx年，地铁营运将达到138km，线网覆盖率达到13%，客运量达到7.64亿人次。隧道交通不断改善的同时，也在不断增加隧道火灾事故的风险，对隧道火灾的防治不断提出更严格的要求和挑战。细水雾灭火技术作为哈龙系列灭火剂的主要替代品，具有灭火高效、环境友好、对人员无毒害及对被保护对象水渍影响小等优点，在众多领域有着广阔的应用前景。随着对细水雾灭火技术研究的不断深入，应用领域也不断得以扩展，在隧道火灾的防治中，也日益受到关注并已有实际应用。隧道火灾及其防治技术现状铁路、公路隧道以及地下铁路都在交通运输中承担着重要的枢纽作用，是众多可燃物的经过场所，而同时客流量大，人员车辆集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤、财产损失严重以及延烧时间长、交通长期中断的严重后果。总的来说，隧道火灾具有以下特点（如图1）：图1a)空气流动畅通；b)大量烟气难以排除；c)通道狭长，d)横断面小，e)如果是人员密集的场所，f)则难以及时疏散；g)气流方向受外界影响较大，h)扑救困难。近年来，国内外发生了多起造成重大伤亡的隧道火灾事故。1995年10月阿塞拜疆巴库地铁由于电动机车电路故障发生特大火灾，造成死亡558人，伤269人的惨剧；2000年11月，奥地利山地列车公路隧道发生公路隧道火灾，造成155人死亡；20xx年2月韩国大邱由于人为纵火，造成198人死亡,146人受伤，289人失踪,成为震惊世界的重大火灾事故。可以看出，公路隧道、铁路隧道、地铁、海底隧道等各类隧道火灾的防治技术急需进一步改善和提高。各类隧道在火灾防治上没有本质区别，原则上均应按照重要次序执行应变措施，万一隧道内发生严重火警，首先必须充分利用一切疏通手段抢救人员生命。其次，利用一切可行手段进行灭火和抢救财产。然后，在灭火过程中，尽一切可能阻止火势蔓延，坚决避免易燃性货物或者油箱发生爆炸。最后，在抢救过程中，尽一切可能减少隧道内壁的结构、线路设备、车辆财产的损失。根据隧道允许通行的车辆、货物和人员流动情况来合理确定实际的火灾场景、制定有效的消防安全措施。在被动防治对策方面，主要以提高隧道衬砌结构耐火性能为目的，加固长时间高温作用下隧道拱顶结构的承载力。目前一般采用在混凝土中添加聚丙烯纤维或在混凝土内衬下安装防火绝热保护层等方法。对于主动防治对策中的人员疏散和灭火措施，主要可分为隔离火源、通风烟控、封堵降氧和灭火介质降温四个方面。隔离火源是通过在长通道中设置安全避难所、防火门等设施，将狭长空间合理分割成若干区域，为人员疏散和消防扑救提供保护，同时也能阻止火势延烧以及控制烟气扩散。采用通风、防排烟措施控制烟气产物及其运动可以改善火灾环境，降低火场温度，提高能见度以及减少热分解有害产物的浓度，但是，隧道内烟流受到节流效应、火风压、活塞效应等多因素的干扰，不恰当的机械通风也有可能加剧火灾发展和蔓延。因此，针对特定的火灾场景，寻找合适的临界风速对于隧道烟气控制是至关重要的。从理论和灭火实践都已证明，封堵隧道洞口，使得燃烧断氧窒息，对于油槽列车隧道火灾的扑救具有明显的效果。需要注意火区封闭燃烧中止后的复燃，并需要辅以其它灭火手段如注水降温以减小损失，缩短火灾延烧的时间。灭火介质降温与火灾探测自动报警系统、通风排烟系统等配合使用。对于前三种主动防治对策，都应当辅以灭火介质降温，为人员疏散和火灾抑制争取最佳时机，尽量减少火灾损失，取得更好的灭火效果。常用的灭火介质有二氧化碳气体灭火剂、自动水喷淋系统、水成膜泡沫雨淋系统以及清洁、高效的细水雾灭火系统。清洁、高效的新型灭火技术——细水雾细水雾是使用特殊加工的喷嘴，通过水与不同雾化介质产生的水微粒。其灭火机理是：当细水雾直接喷射进入或被卷吸进入火焰区时，由于表面积相对较大，吸收热量快，迅速汽化并降低气相燃料及氧化剂的温度，同时...
