克服疲劳疲劳和缺乏睡眠是航空运输业中最不容易察觉的潜在威胁。疲劳与恶劣气象条件、性能不好的设备完全不同，疲劳对飞行安全的危害常常是出乎预料的和估计不到的。令人遗憾的是绝大多数驾驶员在准备飞行时从来不考虑身体是否疲劳，而且很多驾驶员在已经辛苦工作了很长时间和没有得到充足休息的情况下仍然执行飞行任务。有时，飞行人员认为，仅仅感到疲劳而没有大病不能成为不飞行的理由。驾驶员经常倾向于完全依靠意志力，而忽视了疲劳状态是影响飞行安全的真正大敌，即使在没有外界压力的情况下，来自你本身的压力也会使你在需要休息的情况下坚持飞行到最长时限或超过飞行时间限制。只要飞机符合适航要求，驾驶员都期待着随时起飞。尽管飞行人员在资源和灵活性方面有许多典型的飞行条件，但只要没有得到适当的休息就不能飞行。如果飞机出现故障，可以滑行到机库修理几十分钟或几小时，然后就可以像新飞机一样投入运营，但当飞行人员提出飞机有故障时，飞机的故障往往比较复杂，修理的时间会更长。一次严重的疲劳需要较长一段时间的睡眠和放松才能完全恢复，多次严重疲劳导致的长期疲劳可以造成驾驶员许多天不能执行飞行任务。由于疲劳在某些情况下是在不知不觉中加剧的和根本不可避免的，因此，了解疲劳的原因和症状对识别疲劳的早期征兆至关重要。疲劳的早期征兆可以及时提醒你需要好好睡一觉，以便使你的脑力和体力恢复到最佳状态。如果不能马上休息时，知道某些短期抗疲劳措施也是有益的，这些抗疲劳措施有助于弥补睡眠和休息不足。紧张和压力虽然严重疲劳是由缺乏睡眠等原因造成的，但来自体力和脑力方面的压力和紧张也能造成疲劳。体力疲劳好像比脑力疲劳更容易识别，因为体力疲劳和完成的工作量有明显的关系，而且可以感觉到身体疲倦。脑力疲劳则很难形成统一的标准，因为脑力疲劳往往是由难于捉摸的和不清楚的多种原因造成的。身体疲劳也是睡不足、经常改变工作和休息时间、营养不良、缺氧以及在高温、噪声和高振动环境中工作的产物。脑力疲劳是延长脑力劳动时间或在压力大和高度紧张环境中工作造成的。当驾驶员从事仪表监视或按航班飞行计划飞行之类的非体力的、重复的、令人厌烦的或单调无聊的工作时，脑力疲劳确实是个大问题。在相当复杂的工作中，长时间的重复动作也能造成脑力疲劳，特别是当工作困难，几乎没有休息和薪水（酬金等）有限时，更容易造成脑力疲劳。家庭问题、经济问题、工作条件差和其他许多日常生活问题造成的压力也能加重脑力疲劳。超负荷工作和工作负荷不足也能造成的在工作岗位上疲劳。一般来说，工作中期和快交班时疲劳倾向比其他时间严重。例如，在一天10小时工作中，最后2小时是事故的高峰期，显然这是疲劳造成了事故率增加。另外，驾驶员连续飞行16—23小时，警觉性严重下降，连续飞行时间超过23个小时之后，驾驶员便会不由自主地进入睡眠状态。显然这是一个严重问题，它不但能造成驾驶员和机组成员漏掉重要指令，而且更容易使他们犯错误并造成思维迟钝和操作缓慢。缺乏睡眠缺乏睡眠是造成疲劳的重要原因之一。像饥饿和口渴一样，睡眠是一种生理需要，因此睡眠永远是不可避免的现象。连续不睡眠的时间只要超过20小时之后，睡眠的倾向就会变得几乎不可抗拒。特别是在夜间飞行期间从事仪表监视之类的常规脑力工作时，更容易睡着。统计因驾驶员打瞌睡造成多少起空难是困难的，但是对汽车事故的研究表明，打瞌睡是造成汽车事故的一个主要原因。据美国国家睡眠基金会统计，美国每年因司机打瞌睡造成的汽车事故多达24万起。负责调查所有运输事故的美国国家运输安全委员会研究发现，58%的重型卡车事故与司机疲劳有关。美国在纽约进行的一次调查表明，24%的司机说他们开车时打瞌睡。在因驾驶员错误造成的飞行事故中，许多飞行事故可能是驾驶员打瞌睡造成的。疲劳的症状从某种意义上说，每一位驾驶员、机组成员和维修人员都存在疲劳问题。他们的疲劳是因为没有固定的作息时间，有时是超时工作和多种其他因素造成的。疲劳的症状比较容易识别，特别是发现别人的疲劳症状比发现自己的疲劳症状更容易，因为人们往往不容易准确判断自己的精神状态。受疲劳全...
