AIS海上安全新筹码如何防止海上船舶碰撞事故，一直是人们关注的研究课题。近年来，几个国际组织，特别是国际海事组织（IMO）、国际航标协会（LALA）和国际电信联盟（ITU）共同研究已斩获新果，那就是船舶自动识别系统（简称AIS）。随着互联网数字技术、无线电/卫星技术的发展，这项新的通信技术日臻成熟雾里看花的通信导航现有的导航、通信设备在船舶避碰应用中存在着诸多局限性。具有50多年历史的船舶导航雷达、约30年历史的ARPA在船舶避碰应用中起到重要作用，但雷达工作易受气象、海况和地形的影响，难以确保检测信息的可靠性，基于雷达目标信息源的ARPA及各种“避碰专家系统”存在误跟踪和丢失率高、精度与分辨率不高等局限性。目前船舶间通信依靠VHF无线电话。该方式系人工操作、效率低、频道也拥挤，有时还存在语言障碍等原因，因此不能自动获得相遇船舶识别信息，不能及时沟通以便彼此掌握对方的操纵意图。长期以来，人们对船舶自动避碰问题进行了许多的研究，诸如英国利物浦工业大学的开阔水域中多船避碰知识库系统的设计，日本东京商船大学的“海上导航专家系统”中避碰子系统，但是一直有个缺陷，那就是不具有能发送（或接收）本船（或他船）的避让操船意图，并对其作出相应处理决策的功能。AIS：船——看得见！AIS的目的是使所有船舶都安装无线电应答器系统，使本船让其它装有无线电应答器的船舶“看得见”。船舶之间“看得见”，意味着不需人为介入便能够连续交换重要的航行数据，包括当前航行状态和动态。只有当船舶信息能自动、连续地传送给“所有”船舶时，AIS才可称为无线电自动识别系统。由于安装AIS的船舶的航行信息都是在“空中”传播，为处理AIS信息，（VTSvesseltrafficservice）船舶交通管理系统只需配有AIS基站，操作员无须逐个查询船舶，利用AIS就可以获得所有装有AIS船舶的完整的数据动态。由于AIS完全独立于雷达，也就是说，基于AIS的VTS无须安装雷达。因此，AIS技术在VTS中应用，其作用不可估量。如果将定期船和固定航线的相关信息经常或者按需加在传送信息中，AIS将成为一种有效的船舶报告系统。其附加的静态信息甚至包括船名、船舶呼号和实际吃水等等。何妨—石三鸟？！基于AIS的新型船舶报告系统、VTS船舶自动识别与动态跟踪处理系统、新型航标遥测遥控系统，这些系统功能系统如加以整合，将促成船——岸信息联网，从而建成21世纪的新型船舶导航系统。广播式AIS，利用国际专用频道，能够向VTS提供包括船舶识别码、船名、呼号及静、动态等诸多详细、精确的航行信息，并显示在电子海图的显示屏上，因而可使VTS自动、快速、可靠地识别船舶。AIS的出现，为开发基于AIS信息的VTS新型船舶动态跟踪子系统提供了重要的条件。AIS融入船舶报告系统，也可作为沿岸国获取船舶及其货物资料的一种重要手段。九十年代以来，和AIS基本同步进展，而又比AIS实施更快的海上航行数字记录仪VDR（VoyageDataRecorder俗称“黑匣子”），与AIS有不可替代的互补功能：AIS能输出VDR所需要的船舶信息，甚至操作的转向速率、船舶横倾角、纵摇和横摇角度等航行状态数据；把船——岸间，船——船间通信的信息供给VDR，而VDR也可将它存贮的信息传回给AIS，通过AIS发送给岸上基站或周围船舶AIS台，这对遇险船舶的救援尤其重要。AIS海岸网的组网能力十分强大、容错性能好、安全性高。AIS使用的硬件平台和软件系统均为通用产品，又降低了AIS海岸网的建网成本。基于AIS的新型航标遥测遥控系统仅由自动化航标设备及AIS应答器两部分构成。无需专门申请遥测遥控频道，无需专用的通信网建设，具有设备少、投入成本低、建设周期短、接入Internet，甚至可使全世界航标资源信息共享的优势。关键是，AIS融入国际互联网，将改变船运企业的经营方式和管理手段，推进船运企业走向电子商务模式的步伐。技术的前瞻是集成与整合长期以来，船舶驾驶台从早期的单凭磁罗经跑天下，到如今已发展到“设备叠陈、仪器成灾”的状况了。新的系统还在层出不穷，如GPS、DGPS、GLONASS、ECDIS，以及最新出现的AIS、VRD。这让我们不得不考虑的问题是，保留以往的“系统集成”，还是选择“技术集成”？此处的“技术集...
