雾天交通事故防范与对策雾天高速公路交通管理已成为高速公路管理部门必须面对的一个课题，笔者通过对近年来本单位所属路段雾天交通事故的统计和跟踪研究分析，综合研究“人、车、路、环境”四要素的相互影响，从减少路上危险源，加强雾情收集和发布，加大车辆管制力度以及提高高速公路信息化建设水平四个角度来有效防范雾天高速公路交通事故的发生。由于高速公路两侧大多是农田、树林以及江河、湖泊、水塘等水网地带，其特殊的地理环境在一定气候条件下很容易产生浓雾。随着高速公路里程的增加，因浓雾等恶劣天气而造成的交通事故也日益增多，据不完全统计，高速公路因雾引起的事故已占事故总数的25%以上。给国家和人民群众生命财产造成重大损失，引起了各级政府、交通管理部门和整个社会的普遍关注。同时，随着当前社会、经济的快速发展，人流、物流的涌动也越来越频繁。所以,以前因雾“一封了之”牺牲高速公路通行能力的做法显然不能适应形势的发展。因此，有效预防高速公路雾天交通事故发生已是高速公路管理部门所必须要解决的问题。为此，笔者通过对几年来工作中所遇到的交通事故个案的跟踪统计分析，并综合研究“人、车、路、环境”四要素的相互影响与作用，提出雾天高速公路交通事故的防范与应对策略。一、提供准确信息利用现有监控设备，从多渠道加强对雾情的收集、处理和发布，为驾乘人员提供准确的信息服务。监控中心（有的叫总值班室、调度指挥中心）要加强对路况信息的采集。通过查询气象预报网站、121信息台等方法，尽早获取气象发展趋势信息；利用沿线设置的闭路电视系统和能见度检测仪及其他各种气象检测设备，实时了解道路上的气象状况；及时向在路上例行巡逻的交巡警、路政人员了解情况；通过沿线收费站向过往司乘人员了解路况。通过以上途径，基本上能掌握了路上是大范围有雾，还是局部有雾，以及雾的具体位置、能见度等情况。一旦有雾产生，监控中心应立即采取相关措施，通知相关单位加强防范。通知相关收费站在道口附近摆放恶劣天气警示标志牌，并在发放通行卡时一并发放雾天行车须知“黄卡”给驾驶员，提醒驾驶员关注雾情；充分利用沿线可变情报板、可变限速标志发布“前方有雾，减速慢行”、“雾天行车，拉大车距”、“进入雾区，禁止超车、停车、急刹急转”等行车警示信息，指导驾驶员在进入雾区、雾团前适时采取正确、有效的措施，防止操作失误，从而避免交通事故发生；及时开启设置在高速公路大桥、互通立交等主要构造物上的灯光照明系统以及收费站、服务区广场高杆灯、中杆灯，为过往车辆提供照明，提高能见度，诱导路径；及时将雾情通报当地的交通广播台，以方便驾乘人员通过车载收音机了解路况。二、加强交通管制严禁故障车、超限车上路，减少路上危险源。在大雾等恶劣天气，加强收费站入口控制管理，严禁车况差，灯光不全等故障车和超高、超宽、超载的“三超”等车辆上路行驶。此时，若放行一辆故障车、超限车就是增加一个事故隐患，这就要求收费员在发卡前要加强观察，发现问题要及时劝阻和禁上。在车流量较大的站，比如：主线站、中心站等，还需要高速公路交警在道口强制执行。及时采取交通管制措施，规范车辆的行驶行为。实施车辆间断放行控制。当能见度在100—50米/时，可在各收费站入口实施间断放行车辆管制：一般每5-10分钟放行一次，10-20辆车/批次，人为控制驶入车辆的密度和流速。也可把客车、货车分类编队放行，减少相互干扰；在车流辆不大的情况下，一般不要同时开启多个道口，防止从多个道口上路的车辆并行时互相超车或并线时发生碰撞；雾情发生时，交巡警、路政部门应加强道路巡查，对辖区内事故多发地段和恶劣天气下易形成危险的路段实施重点管制，不断地用车载喇叭广播提醒驾驶员注意雾天行车安全，拉大车距，匀速行驶，必要时，可以实施车队模块化通行，强行控制车速和行驶路线。具体做法是：将若干车辆有序地排成一个通行车队模块，以模块为单位通过雾区，车队模块中的所有车辆必须按照统一的车速缓慢通行，模块的首尾有警车监督限速，任何车辆不得超越警车，模块之间车辆必须保持一个固定的安全行驶距离。但这种方式只适用于车流量...
