新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据（1）《福州至平潭铁路新建工程施工图乌龙江特大桥》；（2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；（3）《钢结构设计手册》（第二版）；（4）《钢结构设计规范》GB50017-2003；（5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》，2004年1月，人民交通出版社；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）；1.2编制原则（1）针对乌龙江的实际情况，充分考虑栈桥施工的工程特点和施工环境，采用稳妥、可靠、高效的施工技术方案，尽量减少人员、环境对施工带来的影响，确保安全、顺利、快速完成。（2）充分利用近年来我公司类似工程的施工经验，因地制宜地优选施工技术方案。（3）合理统筹安排，充分利用现有的人力、设备资源，注意环境保护，提高资源利用率。2、工程概述2.1工程概况本桥为单线变双线桥，左单线及双线中心里程：DK21+586.60，桥全长875.315m；右单线中心里程YDK21+105.47，桥全长417.585m。本桥位于福厦铁路乌龙江特大桥（下游50m）和乌龙江公路大桥（上游170m）之间，福泉高速公路乌龙江特大桥（距离1200m）上游。本桥自乌龙江边上的清凉山西侧出发，跨越G324国道和扩建复线公路、然后到达乌龙江南岸的金牛山。桥位处附近的河段顺直，岸边无淤积。中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部1新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案2.1.1水文情况本桥桥位以上汇水面积59584km2，三百年一遇洪峰流量Q0.33%=37800m3/s，H0.33％＝5.4m；百年一遇洪峰流量Q1%=32660m3/s，H1%=5.08m；五十年一遇洪峰流量Q2％＝21500m3/s；十年一遇洪峰流量Q10%=1880m3/s，H10％＝4.52m。桥位处水位受潮汐影响，百年一遇设计水位和设计流速分别是5.37m、2.25m/s。桥位所在河段为感潮河段，受潮汐影响较大，因此当乌龙江发生百年一遇洪水时，其高水位受潮汐顶托影响。2.1.2通航情况本桥所在河段为通航河段，目前河道基本处于天然状态，乘潮可通航300吨级船舶，汛期可通航500吨级船舶。该河段为国家内河Ⅳ级航道，净高值不得小于8m，净宽宽度两年一遇洪水单孔双向不小于117m（南港）和105m（淘江）。十年一遇洪水单孔单向不小于81m（南港）和79m（淘江）。代表船型为2×500吨级顶推船队和500吨级船舶，通航净空120m×8m。最高通航水位采用十年一遇洪水位4.52m，最低通航水位-1.79m。2.1.3地质情况桥址地貌为闽东南剥蚀丘陵与海滨平原交接带，两岸为近北东向低山，地面高程35～120m，相对高差0～93m，自然坡度15°～30°，福州台见凝灰熔岩出露，平潭台见凝灰岩出露。平潭台附近有军事巷道。交通较方便。桥位上覆第四系全新统人工填筑粉质黏土，长乐组海积粉细砂、卵石土，坡残积）粉质黏土，下伏侏罗系上统南园组三段、凝灰岩。各岩土特征详述如下：（0）人工填筑土：主要为粉质黏土，硬塑。分布于两端桥台。（1）中砂：松散-稍密，基本承载力ó0=150kpa。（2）卵石土：松散-稍密，基本承载力ó0=300kpa。（3）1、凝灰岩：全风化带，基本承载力ó0=200kpa。。中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部2新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案（4）2、凝灰岩：强风化，次坚石，基本承载力ó0=500kpa。。（5）3、凝灰岩：弱风化，坚石，基本承载力ó0=800kpa。。环境工程地质评价：桥址地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境作用等级H1，乌龙江范围地表水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境作用等级H1。桥址地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g，主桥处地震动反应谱特征周期为0.65s。2.1.4既有桥概况⑴福厦铁路乌龙江特大桥：在本桥上游，距本桥桥位50m，全长868.178m。孔跨布置为5-32m简支箱梁+（80+3×144+80）m连续梁+3-32m简支箱梁。跨越乌龙江主航道采用（80+3×144+80）m连续梁，其中，主跨处的轨底标高为24.264m。⑵乌龙江公路大桥：为G324国道跨乌龙江公路桥，在本桥下游，距本桥170m，桥长548m。孔跨布置为：（52+3×144+52）m，主跨均为钢筋混凝土T构，各刚构间采用33ｍ简支挂梁...
