大桥跨高新铁路转体连续梁下部结构临近营业线施工方案VIP免费

新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案辽河特大桥连续梁（40+56+40）跨高新铁路施工方案1编制说明1.1编制依据1）《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》；2）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)；3）《铁路工程施工安全技术规程》上册(TB10401.1-2003)及《铁路工程施工安全技术规程》下册(TB10401.2-2003)；4）《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；5）《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运[2013]37号）；6）新建京沈客专设计文件及相关施工图纸。7）辽河特大桥施工图纸《京沈-225》、《京沈桥通-04》。1.2编制原则0新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案1）确保安全的原则辽河特大桥82#墩～85#墩采用（40+56+40）m转体连续梁跨越高新铁路，其中83#墩、84#墩相邻于高新铁路两侧。施工过程中将钻孔桩施工、承台基坑开挖及支护，梁体平行于铁路线路悬灌施工，转体施工，中跨合拢施工等，作为安全防护的重点，制定专门安全防护措施，确保营业线运行安全。做到“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2）确保质量的原则本连续梁是我标段内的控制性工程，在施工前施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。3）确保工期的原则根据总体工期要求，辽河特大桥（40+56+40）m转体施工连续梁要求在2015年11月15日完成。因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3编制范围新建铁路北京至沈阳客运专线辽河特大桥跨高新铁路转体连续梁下部结构83#墩、84#墩桩基、承台施工，施工过程中对高新铁路的钢板桩防护。2.工程概况2.1工程简述1新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案辽河特大桥中心里程：DK644+424.41，全桥长：12040.15m。辽河特大桥在82～85#墩（DK641+015.79～DK641+153.49）处设计采用(40+56+40)m连续梁转体，转体前与既有高新铁路平行施工，利用天窗点实施，转体86°后斜交上跨越高新铁路，成桥后梁底面与轨道顶最小净高约11.2m，设计采用悬臂浇筑法施工，临近施工范围沿铁路方向总长度约80m。基础：83#、84#墩基础均采用钻孔桩基础，桩基1.5m，桩长分别为60m、57m，根数均为16根。基础施工时采用钢板桩防护。承台：下承台尺寸为14.6m*14.6m*3.0m，基坑开挖深度在0.5m。上承台尺寸为12.6m*10.8m*3.7m墩身：两墩采用圆端形实体桥墩，高度13.0m。梁体：采用挂篮悬浇法实施连续箱梁。转体：利用连续千斤顶作为动力实现连续梁转体。2.2工程特点本连续梁具有以下工程特点：本转体连续梁施工分为两部分，首先是平行高新铁路上下行线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体86°,后斜交上跨高新铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合拢段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工环境复杂，施工时防护难度大。2.3本桥跨营业线地段施工重难点桥址距离线路较近，转体连续梁83#～84#墩跨越高新铁路的桩基施工、承台开挖、墩身施工、连续梁、转体过程中对保证高新铁路的安全是控制重点。2.4跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂等地层，具体地质分布见图2.4-1。2新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨高新铁路施工方案2.4-1大桥辽河跨高新铁路桥址地质图根据地质钻孔资料，两墩地下水埋深4～5m（高程83#墩28.27m、84#墩27.27m），水位季节变化1～6m，对其环境作用等级为H1，无侵蚀性。地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度1.48m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有高新铁路运营影响的要求，桩基施工时采用反循环钻机作业。2.5气象特征冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带...