白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部白龙江3号特大桥1－56m系杆拱施工组织设计中铁十三局兰渝铁路指挥部五分部二零一零年十一月二十五日白龙江3号特大桥系杆拱施工组织设计一、工程简介-1-白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部（一）工程概况白龙江3号特大桥中心里程为DK347+294，起讫里程为DK341+842.07～DK352+745.54，全长10904.73m，共330孔。线路沿白龙江左右两侧并行，1孔56m钢管混凝土系杆拱位于白龙江3号特大桥264#～265#墩之间，在DK350+582.5处跨兰海高速两水出口匝道。基础采用φ1.5m钻孔桩基础，桥墩采用圆端形实体墩。（二）编制依据1、《新建兰渝铁路施工图（1孔56m钢管混凝土系杆拱设计图）》（图号：兰渝施桥通01）2、《新建兰渝铁路白龙江3号特大桥56m系杆拱基础设计图》（图号：兰渝施-I-桥-70）3、《客运共线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4、《客运共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）（三）主要技术标准线路等级：客货共线铁路设计速度：客车200km/h,货车120km/h(转8A货车为80km/h)。地震烈度：地震烈度为Ⅷ，地震动峰值加速度0.2g。（四）钢管系杆拱主要结构构造结构为钢管混凝土系杆拱，计算跨径56m，失高11.667m，矢跨比1/4.8。拱轴线为二次抛物线，方程为Y=0.8333X-0.01488X2。拱肋为钢管混凝土结构，哑铃型断面。为增强拱肋平面外稳定性，拱肋间设置三道横撑，均为一字撑。横撑为钢管混凝土结构，钢管直径700mm，壁厚16mm。全梁共设9对吊杆，除拱脚至第一根吊杆间距为8.0m外，其余吊杆中心间距5.0m。梁体采用等高度、箱形断面，梁长57.6m，梁高2.6m。-2-白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部（五）场地平面布置在264-265号墩左右两侧新征两块地，作为吊装存放拱肋、吊杆等场地。钢筋加工厂到系杆拱桥位运距为100m，详见下图：图一、场地平面布置图二、资源配置（一）劳动力组织根据现场实际情况，选择经验丰富的桥梁十二队进行系杆拱的施工。现场投入施工人员100人，下设拱肋安装、吊杆安装、梁体施工三个专业化工班。（二）主要进场机械设备表一、进场机械设备表序号设备规格型号单位数量备注1汽车吊25t台12汽车吊50t台13钢筋调直机台24切割机台4-3-白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部5电焊机台106砼泵车台27木工机具套18张拉设备套8三、施工计划安排白龙江3号特大桥56m系杆拱桥计划于2010年12月1日正式开工，2011年4月28日全部完工。箱梁全部施工计划于2010年3月4日完成。拱肋安装施工计划于2010年3月29日完成。吊杆施工计划于2010年4月13日完成。其它附属施工计划于2010月4月28日完成。四、总体施工方案下承式钢管混凝土系杆拱桥采用先梁后拱的施工工艺。箱梁采用满堂支架现浇施工，支架是由碗扣架组成。箱梁分为两次浇筑混凝土，箱梁施工完成后。在顶面搭设拱肋拼装支架，用50t汽车吊进行拱肋安装。拱肋拼装完成后，用两台汽车泵浇注混凝土。拱肋浇筑完毕，用25t汽车吊安装吊杆，并按设计要求张拉吊杆，在吊杆张拉完成后，最后一次落架成桥。-4-白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部-5-白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部-6-白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部图二、系杆拱施工步骤图-7-白龙江3号特大大桥系杆拱施工组织设计中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部图三、施工工艺流程图五、详细施工方案（一）现浇梁施工1、地基处理地基采用碎卵石土换填，长45.68m，宽16.2m，高2m的范围。用20T振动压路机分层碾压回填，每层回填高度约为20-30cm的砂卵石土，碾压密实，至基顶以下50cm采用级配碎石分层填筑，回填至高程1027.4。采用动力触探法检测，地基承载力不低于420Kpa。并且两侧开挖宽40cm，深度20cm的排水沟，顶面设置中间高两侧低1%的横坡，以利...
