第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页高净空大厚度板模架施工方案和验算一．工程概况广州地铁五号线五羊邨站，站台层顶板厚度和层高分别为500mm和6300mm，设备层顶板厚度和层高分别为400mm和5900mm，站厅层顶板厚度和层高分别为1000mm和4950mm，板最大跨度为9100mm，属于高净空大厚度板。为确保模板支撑体系安全可靠，特针对模板架搭设编制专项施工方案，并对主要杆件（立杆、水平受力杆、木枋、扣件）进行承载力和变形验算。二．搭设方案（1）材料选择本工程的架子采用满堂脚手架。钢管采用直径d=48mm，壁厚δ=3.5mm的钢管，有严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂缝的钢管严禁使用，选用的扣件要有出厂合格证，禁止使用有脆裂、变形、滑丝的扣件，扣件表面应进行防锈处理，扣件活动部位应能灵活旋转，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm。（2）脚手架的搭设首层满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆横杆、扫地杆和剪刀撑，由于各部位层高不同，侧墙高与厚度不同、所支撑的板厚不同，所以各层相关支撑取值不等，梁底和板底立杆间距、横杆道数具体见下表：支架间隙及横杆道数一览表部位层高梁底立杆间隙（模向/纵向）板底立杆间隙（模向/纵向）架体横杆层数站台层6300500*750600*750/750*7508设备层5900500*750750*7507站厅层4950350*750600*750/750*7506在满堂脚手架的搭设过程中，支撑楼板的钢管立杆顶部采用可调顶座。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每600～1500一道，扫地杆取距地面150~200。车站板底模木枋采用100×50的木枋，布置间距如下表：梁底板底站台层150mm200mm设备层150mm200mm站厅层100mm150mm立杆与承受木枋的水平钢管用复扣件（上下两扣件）扣牢，并在每施工段沿纵横向各设四道剪刀撑。中柱先行独立施工，可作为一个较为牢靠的支撑点，第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页使用满堂架夹紧抱住柱子。具体做法见下图示意（个别立杆间距根据实际梁、柱、结构风道调整，但立杆布置间距不得大于本方案数据的110%）。1、底板模板2、负三层（站台层）侧墙模板布置3、负三层（站台层）顶板布置4、负二层（设备层）布置第3页共9页第2页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共9页5、负一层（站厅层）布置第4页共9页第3页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共9页三．搭设方案的验算计算模型的确定由于板的面积百分比最大，且为大厚度板，因此验算以板来进行。取板单元面积为a×a，厚度为h1，架高为H。（侧墙由水平横杆对撑和斜撑复合支撑，并且横杆间距与立杆间距相当，因此稳定性高于板支撑系统，在此仅以板支撑系统验算结果作为参考，侧墙木方采用50×100的规格的落叶松木枋，间距150mm。）计算模型图：荷载计算取钢筋混凝土体的自重为24kN/m3，则板底模满堂架所承受的荷载取值如下表：项目荷载标准值混凝土自重站台层板0.5m×24kN/m3=12kN/m2站台层梁1.2m×24kN/m3=28.8kN/m2设备层板0.4m×24kN/m3=9.6kN/m2设备层梁1.2m×24kN/m3=28.8kN/m2站厅层板1m×24kN/m3=28kN/m2站厅层梁1.9m×24kN/m3=45.6kN/m2钢筋重2kN/m2施工荷载2kN/m2模板及支架体系重1kN/m2混凝土振捣荷载2kN/m2荷载设计值站台层板12+2+1.4×（2+1+2）=21kN/m2站台层梁28.8+2+1.4×（2+1+2）=37.8kN/m2第5页共9页第4页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共9页设备层板9.6+2+1.4×（2+1+2）=18.6kN/m2设备层梁28.8+2+1.4×（2+1+2）=37.8kN/m2站厅层板28+2+1.4×（2+1+2）=37kN/m2站厅层梁45.6+2+1.4×（2+1+2）=54.6kN/m2支撑体系的验算：a.钢管立管的验算取各层钢管立管间距，则每根立杆承受的荷载：站台层板F=21kN/m2×0.75×0.75＝11.81kN站台层梁F=37.8kN/m2×0.5×0.75=14.18kN设备层板F=18.6kN/m2×0.75×0.75＝10.46kN设备层梁F=37.8kN/m2×0.5×0.75=14.18站厅层板F=37kN/m2×0.7...
