工作阶段1开站前人工手摇道岔24/9/72主要内容道岔的定义；道岔的结构；道岔的种类；道岔的特点；人工手摇道岔。24/9/73道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。道岔定义24/9/74道岔结构道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。转辙部分：由尖轨、基本轨、连接零件（包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成。连接部分：由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。辙叉部分：由辙叉心、翼轨、护轨等组成，其中辙岔部分存在有害空间（从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙）。24/9/75有害空间：从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙。24/9/76道岔种类单开道岔对称道岔三开道岔交叉道岔24/9/77•主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，是线路连接中采用较多的。单开道岔24/9/7824/9/7924/9/710活动心轨活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。24/9/711活动心轨辙叉，从根本上消灭有害空间。24/9/71224/9/713对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。对称道岔适用性具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。也可在到达场、机务段和货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。24/9/71524/9/71624/9/717三开道岔当需要连接的线路较多，而又受到地形限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以把一个道岔纳入另一个道岔内，便形成三开道岔。24/9/718优点：长度较短。缺点：①尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；②两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。三开道岔适用性：地形不允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。24/9/720三开道岔示意图：24/9/72124/9/722交分道岔将一个单开道岔纳入另一个道岔内，就成为交分道岔。它代替了两个道岔的作用，且占地较短。但构造复杂，零件数量较多，维修较困难。一般仅在用地长度受限制的咽喉区上使用。正线上由于通过列车速度较高，使用交分道岔安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。24/9/723道岔辙叉号数确定的方法•道岔号数道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。问题：道岔号越大，辙叉角越大还是越小？导曲线半径越大还是越小？列车经过越平稳还是越颠簸?总结规律。24/9/724•我国常用的标准道岔有7号、9号、12号和18号单开道岔和6号对称道岔以及9号、12号交分道岔。24/9/725道岔号数与过岔速度•为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。•道岔限速如下表：道岔号数7912限制速度（km/h)25305024/9/726道岔缺陷《铁路技术管理规程》规定，道岔有下列缺陷之一时，禁止使用：道岔两尖轨互相脱离。尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴。在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线上超过10mm.24/9/727道岔缺陷（续）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线上超过10mm。尖轨和基本轨损坏。辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。护轨螺栓折损。24/9/728道岔的中心线表示法用道岔处的两支分线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，也能满足设计和施工需要。24/9/729道岔中心线表示法24/9/730已知道岔的两条线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺把道岔表示出来。举例：1）9号左开单开道岔；2）对称式道岔。24/9/731道岔用中心线表示法的绘制方法24/9/732道岔的几何要素24/9/73324/9/734线路的重要连接形式车站线路连接的主要形式有：线路终端连接；渡线；梯线等...
