人工手摇道岔PPT培训课件VIP免费

工作阶段1开站前人工手摇道岔24/9/72主要内容道岔的定义；道岔的结构；道岔的种类；道岔的特点；人工手摇道岔。24/9/73道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。道岔定义24/9/74道岔结构道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。转辙部分：由尖轨、基本轨、连接零件（包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成。连接部分：由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。辙叉部分：由辙叉心、翼轨、护轨等组成，其中辙岔部分存在有害空间（从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙）。24/9/75有害空间：从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙。24/9/76道岔种类单开道岔对称道岔三开道岔交叉道岔24/9/77•主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，是线路连接中采用较多的。单开道岔24/9/7824/9/7924/9/710活动心轨活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。24/9/711活动心轨辙叉，从根本上消灭有害空间。24/9/71224/9/713对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。对称道岔适用性具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。也可在到达场、机务段和货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。24/9/71524/9/71624/9/717三开道岔当需要连接的线路较多，而又受到地形限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以把一个道岔纳入另一个道岔内，便形成三开道岔。24/9/718优点：长度较短。缺点：①尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；②两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。三开道岔适用性：地形不允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。24/9/720三开道岔示意图：24/9/72124/9/722交分道岔将一个单开道岔纳入另一个道岔内，就成为交分道岔。它代替了两个道岔的作用，且占地较短。但构造复杂，零件数量较多，维修较困难。一般仅在用地长度受限制的咽喉区上使用。正线上由于通过列车速度较高，使用交分道岔安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。24/9/723道岔辙叉号数确定的方法•道岔号数道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。问题：道岔号越大，辙叉角越大还是越小？导曲线半径越大还是越小？列车经过越平稳还是越颠簸?总结规律。24/9/724•我国常用的标准道岔有7号、9号、12号和18号单开道岔和6号对称道岔以及9号、12号交分道岔。24/9/725道岔号数与过岔速度•为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。•道岔限速如下表：道岔号数7912限制速度（km/h)25305024/9/726道岔缺陷《铁路技术管理规程》规定，道岔有下列缺陷之一时，禁止使用：道岔两尖轨互相脱离。尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴。在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线上超过10mm.24/9/727道岔缺陷（续）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线上超过10mm。尖轨和基本轨损坏。辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。护轨螺栓折损。24/9/728道岔的中心线表示法用道岔处的两支分线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，也能满足设计和施工需要。24/9/729道岔中心线表示法24/9/730已知道岔的两条线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺把道岔表示出来。举例：1）9号左开单开道岔；2）对称式道岔。24/9/731道岔用中心线表示法的绘制方法24/9/732道岔的几何要素24/9/73324/9/734线路的重要连接形式车站线路连接的主要形式有：线路终端连接；渡线；梯线等...