第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页万盛区交通工作情况汇报区交通局2009年4月12日尊敬的各位领导、各位专家：非常感谢各位领导和专家调研万盛交通工作。万盛作为全国第二批资源枯竭城市经济转型试点城市之一，寻求转型之路迫在眉睫，交通建设急需先行。借此机会，汇报四个方面的情况。一、万盛交通现状截止2008年底，全区公路总里程953公里，公路密度以国土面积计算为168.64公里/百平方公里，以人口计算为35.29公里/万人。公路设施方面：境内基本形成了以綦万高速、省道303为主骨架，以13条县道、21条乡道、1条专用道为支撑的公路网络。其中列养公路里程411公里（包括省道128公里，县道118公里,乡道165公里）；已安装波形防护栏、柔性护栏和示警桩93.1公里；划出安全标线66.7公里，设置安全警示标志260处，全区县乡公路好路率达74.37%，综合值76.57。运输水平方面：辖区出租汽车108辆、客运班车260辆（其中91辆非万盛籍班车），货运车辆15512辆；建成二级客运站1个，镇通客车达100％，村通客车达74％；客运线路发展到37条（其中农村客运线路18条），第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页跨省市客运线路2条；客运量654万人、客运周转量26399万人公里，货运量2060万吨、货运周转量134483万吨公里。二、万盛交通发展面临的主要矛盾和困难近年来，虽然我区交通建设快速发展，交通运输环境日益改善，但远远不能满足地区转型发展的需要，主要表现为以下六个方面：（一）我区交通结构单一，等级低路况差。目前我区只有公路和铁路两种运输方式，无空运和水运。一是公路密度比全市水平高，但公路总体技术等级低：一级以上公路9公里，仅占总里程的0.94%，全市一级以上公路1435公里，占总里程的1.43%；二级公路37.633公里，仅占总里程的3.95%，全市二级公路5940公里，占总里程的5.91%；三级公路61.319公里，仅占总里程的6.44%，全市三级公路3910公里，占总里程的3.89%；四级公路437.923公里，占总里程的45.96%，全市四级公路30889公里，占总里程的30.71%；等外级公路406.922公里，占总里程的42.71%，全市等外级公路58413公里，占总里程的58.07%。而绝大部分等级不高、路况差、通行能力低的公路却承载着我区重要产业的运输任务，落后的交通条件严重的制约了地区的转型发展。二是铁路运能较差且等级低：铁路是区内煤炭外运的主要运输通道，主要以渝黔铁路三（江）万（盛）支线及其延伸段万（盛）南（川）铁路为主体，连接5条煤矿专用运输线构成铁路运输，第3页共9页第2页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共9页但是这两条铁路的等级低，通行能力得不到保证，并主要承担货物运输，无客运。（二）出境通道建设严重不足。目前全区出境通道中，只有一条一级路（即綦万公路），万盛—南川高速公路还未启动建设，还没有一条标准的二级路连接周边区县，导致我区到重庆主城区，以及渝南黔北的出境通道不畅。万盛作为重庆通往黔北的重要门户，如果不尽快解决出境通道问题，不仅将严重影响万盛资源型城市转型，而且将影响畅通重庆建设步伐。（三）综合交通运输体系还未真正形成。我区唯一的公路、铁路两种运输方式缺少有效连接通道，万南铁路车站连接线等级低；綦万一级公路平山立交出口缺乏有效连接，连接路现状等级低，连接方向单一，大大降低了高速公路的服务半径。另外，南（桐）、青（年）、关（坝）产业带缺少高等级公路，特别是通往重庆（万盛）煤电化基地无高速公路、铁路支撑。而现有公路、铁路运输能力远远不能满足需求，各种运输方式站场还未布局，无物流中心、园区来承担真正联运组织的重任，综合交通运输体系急需完善。（四）建设资金缺口大。一是上级补助资金有限。按照国家政策，予村通达通畅10万元/公里、乡通畅40万元/公里的补助，但是村通畅工程西部还没有启动。而实际造价村通达工程达到50~100万元/公里、村通畅80~150万元/公里、乡通畅150~200第4页共9页第3页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页...
