第23讲交通运输布局及其影响一、主要交通运输方式1．主要交通运输方式及其特点运输方式主要特点铁路优点运量大、速度快、运费较低、连续性好缺点造价高、消费金属材料多、短途运输成本高公路优点机动灵活、周转速度快、适应性强缺点运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路优点运量大、投资少、运费低缺点速度慢、灵活性和连续性差航空优点速度快、效率高缺点运量小、能耗大、运费高、设备投资大管道优点运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便缺点设备投资大、灵活性最差2.交通运输发展的方向高速化、大型化和专业化。二、交通运输布局1．交通运输网2．影响交通运输布局的主要因素经济、社会、技术、自然等。3．典型案例：南昆铁路的建设(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。(2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。三、交通运输对聚落空间形态的影响1．交通运输方式变化的影响1交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响典例新的交通方式发展带动聚落空间形态的变化嘉兴的城市形态随水路(江南运河)和陆路(沪杭铁路)运输的发展而变化某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变随着大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变2.交通运输布局变化的影响(1)表现：聚落的空间形态往往沿交通干线扩展，并以此为主要发展轴。(2)实例：株洲市主要沿京广铁路发展。武汉市位于汉江与长江汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。四、交通运输对商业网点分布的影响1．对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一小平原交通便利，商业网点沿公路分布大2.对商业网点分布位置的影响(1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即以交通最优为原则。(2)表现：很多商业网点建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。3．对商业中心的影响(1)大城市商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。(2)集镇：在交通要道上发展起来的集镇，交通线路的改变常会引起其繁荣或衰落。微点1不同交通运输方式距离与运费的关系由图可知，公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，水路适合长途运输，航空适合长途客运。微点2采用优选法确定货运方式运距(1)公路适合小批量货物中短途运输，价格较铁路运输贵、较航空运输便宜。2(2)铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全。(3)航空运输速度最快，适合运输高附加值和对时间要求严格的货物。(4)水运速度慢且只能在靠近水的地方采用，有较大限制。(5)管道多用于运输气体和液体。微点3水运航线区位条件(1)自然因素①地形：平原地形，河流水量平缓，利于通航。②气候：气温决定有无结冰期；降水多少及季节变化决定河流流量大小和变化。(2)社会经济因素①人口、城市分布。②经济发展程度决定市场需求量。微点4制约因素≠决定性因素交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然因素的影响和制约，但随着科技进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。微点5交通运输对聚落形态的影响(1)交通运输对聚落形态影响很大，但并非起决定作用。聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定的。(2)交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。微点6商业中心与商业网点商业中心是一定区域范围内组织商品流通的枢纽地带，其服务范围大于商业网点。微点7商业网点的密度商业网点的密度并不是越密越好，而是要因地制宜。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，且受地形限制，居民点多沿山谷和河谷分布，人口稀少，购买能力有限，商业网点一般不宜过密。微点8商业中心的形成条件(1)在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区，也就是这个商业中心的服务区。(2)要有便利的交通条件，便于商品的集散。交通运输线的布局(2018·高考全国卷Ⅰ)...
