从台湾府城教会报看晚清台湾东部的交通VIP专享VIP免费

從《台灣府城教會報》看晚清台灣東部的交通1廖秋娥國立台東大學社教系本文嘗試重建晚清時代台灣東部的交通關係。本文利用白話字寫成的《台灣府城教會報》以補充漢字資料不足之處。教會報記載許多傳教士和傳道師來到東部傳教的經歷，這些文章同時記載他們從前山到後山行走的路線，根據這些資料我們得以重現晚清東台灣的交通關係。關鍵詞﹕白話字、台灣府城教會報、交通關係、東台灣壹、前言清代台灣東部的對外交通極為困難，除了海上交通因斷崖逼岸、有海無港；陸上交通因叢山峻嶺和原民馘首而難以穿越之外，清政府長達150年的劃界封山政策更是關鍵。（施添福2000：2-5）直到清同治13年（1874）「牡丹社事件」發生，清廷對台灣東部開始有「開山撫番」的舉措，也才正式派駐官兵進行開發。此後，至光緒21年（1895），清廷共開鑿了十三條東西越嶺道路，開通者有八條，南路五條，中路二條，北路一條，南路是台灣東西部交通最重要的走廊。（施添福1999：94）台灣東部，在光緒3-11年，事實上大部分時間只靠南路的恆春-卑南道，光緒11-21年，只靠著南路的三條崙-卑南道，和台灣西部保持聯絡。（施添福1999：65-66）三條崙-卑南道雖然崎嶇難行、鳥道一線，但因路途比恆春-卑南道短一半，更因以番屯駐守，而能持續到清末仍在使用。雖然晚清台灣東西部交通得到清朝政府投入金錢、人力，以開鑿和維修，但整體來說依然路況不佳、治安不靖。另一方面，台灣東部的內部交通亦因族群複雜、縱谷溪多及山嶺雁行而難以暢行。（施添福2000：6-8）英國系統的基督長老教會自同治4年（1865），首派馬雅各醫師到台灣的打狗展開醫療佈道；2年後，正式派遣李庥成為常駐台灣的傳教牧師。台灣基督長老教會在南部漢人社會傳教不易，在平埔族社會反而得到較多回響。然而南部平埔族自清道光年間開始，不斷地向台灣東部移民。因此，基督長老教會自光緒元年（1875）廢除封山禁令之後，牧師和傳道師開始隨著南部平埔族的腳步，到台灣東部來傳教。自光緒11年（1885），巴克禮牧師創辦《台灣府城教會報》之後，台灣基督長老教會的牧師和傳道師，就將他們到東部的歷程刊登在該報，為台灣東部保留了一份生動活潑的史料，本文即藉由這份史料來敘說晚清台灣東部的內外交通狀況。除了這份資料之外，其他資料亦能相互補充，尤其是1875-1885年之間，《台灣府城教會報》尚未創立，有關晚清台灣東部交通的資料，更須藉助其他文獻來加以說明。貳、晚清台灣東西部的交通發展1本文是根據筆者2001年博士論文《台東縣大武地區的區域形成與轉變》，第二章〈大武地區交通走廊的形成－日治以前〉修改而成。有關白話字的翻譯由台東大學語教系副教授張學謙幫忙。人名、地名等專有名詞，部分參考黃茂卿1991《迪階觀音山教會早期五十年史》，其餘則由筆者自行認定。第2页共21页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共21页關於晚清台灣東西部的陸路交通狀況，《台灣府城教會報》留下的都是三條崙-卑南道的文獻，可能是基督長老教會神職人員未走過恆春-卑南道。但清代文官、外國旅行者對恆春-卑南道和三條崙-卑南道都有過生動的描述。以下各舉一例加以說明：一、清代文官與外國旅行者的描述（一）恆春－卑南道光緒3年（1877）吳贊誠以船政大臣來台接辦防務，5月初，原擬乘輪船自府城前往後山視察，後因連日風雨，湧浪過大，船不能停。12日，乃不得不改採陸路，走恆春-卑南道，至5月28日抵達卑南。他描寫著：出八瑤灣，北至知本社百四十里中，皆一線海灘、環繞山腳；怒濤衝擊，亂石成堆。其間巴郎衛一處，地段稍寬，有土人林讚承墾，居然村落；其餘曠…地，為「振」字中營分哨駐防。而牡丹鼻及紅土崁山地勢最險；再北去，路雖平坦，中有大小溪流十數道。最深者為大鳥萬、諸也葛、大貓貍、知本四大溪，在冬春時皆可徒涉；惟至盛夏大雨時行，山水陡漲，溪流迅急，勢若建，枯樹大石皆隨流而下。臣至大貓貍，阻雨三日；十里中前、後兩溪…隔斷，從人幾至絕糧。及晴已兩日，溪水尚不得渡。（吳贊誠1966：7-8）吳贊誠後來仍沿原路回去，因走時正當盛暑，烈日當空，沙熱如火，故回至恆春，隨從、勇丁皆病不能起，他自己...