第1页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页共20页全面独家详解比亚迪F3DM双模电动车比亚迪F3DM正面实拍F3DM,所谓的DM(DualMode),就是双模式的意思,意味着该车有两种主要的工作模式:分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。F3DM的动力,由一台与排量1.0升的F0上型号相同,代号371QA全铝汽油机,外加两台永磁同步电动机M1和M2提供,电能储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池中。第2页共20页第1页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第2页共20页F3DM发动机机舱F3DM的混合动力模式,有四种工作状态。在中短途、中低速行驶的路况下,主要采用纯电动驱动方式,仅仅靠电池供电,电动机M2提供动力。如果电量充足的话,也可以纯电动方式高速行驶一段时间。带档滑行或者刹车等减速工况下,电动机M2不再消耗电能,提供动力,相反,电机反转,回收一部分损失的动能,为电池充电。在温柔驾驶,反复起停的城市路况中,大约可以降低1/8的能量消耗。第3页共20页第2页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第3页共20页F3DM独特的新颖标志在纯电动模式,电池接近耗尽,电量达到20%底线的时候,371QA发动机启动,带动M1发电机为电池充电。然后通过IGBT逆变器,为M2电动机供电,驱动F3行驶。如果跑长途,长期处于混合动力模式,M1发电机在电池电量只剩50%的时候就将启动,充电到70%停止工作。第4页共20页第3页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第4页共20页F3DM独特新颖标志在电量充足,超高速行驶或者急加速的情况下,发电机M1、电动机M2和发动机371QA将协同工作,提供强劲的动力。厂家宣传的最大功率是25+50+50=125KW,但这仅仅是一种理论上的可能性。电动机M2的型号是F3DMB-2103,额定功率只有37kW。而且371QA发动机,在节气门全开,接近6000转的时候才能发挥最大功率50KW,三种不同的动力单元同时达到峰值功率是几乎不可能的。预计实际的最大功率,大约在80KW左右,比起1.6升DA4G18汽油机的73KW,高速动力绰绰有余。中低速下,因为电动机低转速大扭矩特性,0~100公里提速仅10秒多。据实测,F3DM急速可达150公里(表速160左右),但是,即使电池电量充足,这种状态只能持续不到15分钟。如果不超速,100~120公里时速巡航,能够行驶一段相对较长的距离。第5页共20页第4页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第5页共20页F3DM具体参数表综上所述,F3DM虽然号称是双模式电动车,实质上更接近传统的混合动力,只是电池容量加大到了一般混合动力车的四倍左右。类似的体系结构,在美国早就有人提出,并第6页共20页第5页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第6页共20页且申报了专利保护。精通法律,肯定会通过相应的改进,合理的加以回避。除此以外,F3DM还有哪些不为人知的所长所短呢?动力电池EV详解图电动车之所以迟迟无法替代燃油发动机,电池的能量密度低,造价高是主要原因。传统铅酸电池虽然技术成熟,成本相对较低,但已经没有提高改进的余地了,根本不可能满足长途驾驶的需要,更不用说污染大,维护复杂。目前最成熟的是镍氢电池,也有难以克服的固有缺陷。比亚迪在锂电池的生产研发上,具有先天的优势,不失为一种可选的方案。前不久刚刚发布的雪佛兰VOLT,就使用了与F3DM容量差不多的锂电池,两者实现细节上有所不同,但性能表现接近。第7页共20页第6页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第7页共20页HEV详解图1长远来看,最有前途的是锌—空气电池与燃料电池技术。虽然小型的一次性锌—空气电池早已实用化,燃料电池薄膜最近也取得了重大突破,但3、5年内仍然不可能推出有竞争力的车用型号。第8页共20页第7页共20页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第8页共20页F3DM的动力蓄电池种类,是比亚迪自己生产的磷酸铁钴锂电池,型号FADM07309,电池组标称电压330V,容量45Ah。电池单体标称电压:3.3V,由100块串联而成。锂电池本身的...