高速公路老路改造施工方案一、老路病害情况老路面加铺改造方案总体采用分层病害处治后罩面及基层补强（开挖）后罩面两种方式，采用路面病害轻重程度以及路面平均弯沉值大小作为判断标准。（一）行车道改造方案1、行车道平均弯沉≤27（0.01mm）且路面病害较轻路段，采取表层病害处治后罩面方式。2、行车道平均弯沉≤27（0.01mm），且路面病害严重路段，采取铣刨罩面层8cm或沥青面层24cm后加铺的处治方案。3、行车道平均弯沉>27（0.01mm）路段，采取基层补强后罩面方式。（二）超车道改造方案1、超车道平均弯沉≤39（0.01mm）且路面病害较轻路段，采取表层病害处治后罩面方式。2、超车道平均弯沉≤39（0.01mm）且路面病害严重路段，采取铣刨原路面罩面层后，对未铣刨路面结构层进行病害处治后加铺。3、超车道平均弯沉>39（0.01mm）路段，采取基层补强(开挖)后罩面方式。（三）路面裂缝处治方案1、对于缝宽小于5mm的裂缝，直接进行灌缝处理；2、对于缝宽在5~20mm的裂缝可以进行开槽灌缝加以处治，灌缝材料为专用灌缝料，采用压力灌缝机。3、对于缝宽大于20mm、严重的裂缝（支缝较多、缝壁散落），对裂缝处进行挖补回填处理，原则上挖补至罩面层以下，视现场情况调整挖补深度，采用抗裂贴进行下承层封缝处理，再回填AC-25型沥青混合料。（四）路面坑槽、松散处治方案1、严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线，其范围根据坑槽面积适当扩大处理；2、沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除；3、清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青；4、填补AC-25沥青混合料并整平；5、用小型压实机具将填补好的部分压实，应将沥青混合料分多次进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；6、采用封缝胶进行封边处理。（五）龟裂、松散处治方案龟裂病害较轻时（初期的网裂，缝细，无散落，裂区无变形），采用热沥青喷洒，均可促使裂缝闭合，因此可不进行专门处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，可以采用坑槽修补的方式，即宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补。如果修补的面积较大，则应分层修补，每层的厚度≤8cm，注意沥青混合料罩面层的压实度应超过93%（最大理论密度），修补至与原路面高程一致。填补的沥青混合料为AC-25型混合料。（六）沉陷处治方案对于沉陷与路面纵向裂缝同时发生的路段，应进行基层处理。对于其他部位沉陷可根据病害程度采取相应的处理方式：1、路面略有下沉，沉陷深度不大，无破损或仅有少量轻微裂缝，可不作处理，在沉陷处直接罩面。2、沉陷深度中等（2cm左右），破损较轻或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处涂刷粘层沥青，再用AC-25型沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整，然后进行罩面。3、沉陷严重（4cm左右），破损明显，沉陷区域裂缝较宽时，说明基层已经破坏，需要将基层铣刨后回填，然后进行罩面处理。二、旧桥主要病害老桥因为运营时间较长，其安全储备较低，经检测，桥梁各部位主要存在以下多种病害。梁板、铰缝：经检测，旧桥梁板板间绞缝脱落及渗水现象较为普遍，梁板出现横向或纵向裂缝，部分梁板强度及承载力不足，有些板存在蜂窝、麻面、空洞，钢筋外露锈蚀等情况，还发现有些板保护层厚度不足、混凝土剥落，横纵向裂缝，并伴随铰缝附近板底混凝土破损。梁板病害：贯通裂缝、渗水、绞缝脱落伸缩缝：伸缩缝钢件存在不同程度的锈蚀，部分伸缩缝橡胶伸缩体老化、开裂、缺损；部分伸缩缝内塞满垃圾，严重影响伸缩功能；部分伸缩缝槽口损坏严重，跳车现象明显；部分桥梁没有设置伸缩装置，仅在桥头设置了预切缝，缝内填充沥青早已严重老化。盖梁：盖梁存在不同称度的污水侵蚀，出现结构裂缝，局部钢筋外露锈蚀，混凝土严重碳化。盖梁病害：结构性裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀墩柱、桥台：墩柱存在不同程度混凝土开裂、鼓包、脱落、钢筋外露且锈蚀现象；部分重力式桥台台身存在横向、纵向裂缝，最大裂缝宽达5毫米。支座：一般而言，合格的橡胶支座应具有不少于20...
