盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式1XX市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程盾构掘进及管片拼装施工样板工序验收汇报材料中铁一局集团有限公司XX市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标段项目经理部2007年6月19日盾构掘进及管片拼装施工样板工序验收汇报材料一、工程概况1、工程平面及水文地质概况本工程盾构区间分为东晓南路站～江泰路站（东～江），南洲站～东晓南路站（南～东）两个区间。隧道左线起讫里程分别为：东～江区间（zdk12+366.303～zdk10+912.200）长度1453.577m（长链长度0.526m）；南～XX县区间（zdk10+737.445～zdk10+092.236）长度645.209m；左线长2107.006m，右线长度2109.341m，盾构掘进总长度4216.347m，共需拼装管片2806环。区间线路共包括四段曲线，最小曲线半径为r450m，最大纵坡为24‰，线间距为9.15m～15.3m。地面高程为7.080m～19.370m，盾构隧道覆土厚度9.8～18.7米。盾构隧道穿越沙溪村大片民房、瑞宝工业区，大致呈偏东南方向行进，过东晓南路站，沿东晓南路方向，到达爱都新天地附近盾构机吊出。沿线途经厂区、城市道路及居民区，房屋密集，人口众多，道路纵横交错。东江区间隧道主要通过全风化带、强风化英安斑岩、强风化泥质粉砂岩、中风化、微风化泥质粉砂（含砾砂）岩，岩石最大强度为48.6mpa。南XX县区间隧道主要穿越残积土层红层残积硬塑状粘土、中密状粉土，全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，岩石最大强度为20mpa。本区段地下水类型主要是上覆第四系冲洪积层孔隙潜水，第1页共4页主要含水层为粉细砂及冲洪积中粗砂层，地下水较富。基岩以泥岩为主，其渗、透水性较差，含微弱风化裂隙水。2、盾构掘进情况盾构施工采用德国海瑞克土压平衡盾构机，盾构机编号为s-347，与2007年4月18日左线始发掘进，截至6月18日，共掘进拼装管片158环。二、项目部质量管理体系根据投标文件和施工合同。集团公司组建了“中铁一局XX市轨道交通二八号线1延长线工程盾构1标项目经理部”。项目部建立了完整的项目质量保证体系，建立健全项目部工作制度，设置了以作业队自检、主管工程师过程控制、质检工程师检查监督三级自检及报监理验收检查的质量监督机制。实行项目经理负责制和项目总工技术负责制。执行各层面的岗位责任制，定人定岗，明确职责。按照2000版iso9001质量管理体系要求，执行施工图设计文件要求及有关建设工程质量的法规和国家标准，对施工全过程进行质量控制。三、始发掘进阶段施工过程控制前100环为始发掘进段，项目部力求各个环节的工序达到规范化、程序化施工，严格按设计和规范要求控制。在施工过程中从原材料进场、管片半成品的生产、出厂检验及进场验收、现场施工记录、管片选型等各个方面严格按程序和规范施工，同时加强盾构掘进姿态及管片拼装质量的控制，始发掘进段对各个环节严格控制、程序化操作，为后续施工树立样板工序。1、始发段施工情况始发段里程为zdk12+366.103～zdk12+216.103，长150米，共拼装管片100环，其中前50环为直线段，之后为左转曲线，曲线半径为500米，始发段前34环纵向坡度为下坡2‰，之后增加到24‰。4月18日始发，5月20日始发掘进完成100环。2、盾构掘进及管片拼装控制在整个施工过程中，盾构掘进轴线力求控制在规范许可的范围内，拼装管片要求相邻环向管片错台不超过5mm，纵向不第2页共4页超过6mm，管片脱出盾尾后，及时进行同步注浆，根据注浆压力及地质情况，注浆量控制在壁厚空隙的130％～180％，对于同步注浆不饱满的管环，及时进行二次注浆。以上各个工序都要经过驻地监理检查及验收。3、测量监测控制在做好洞内施工的同时，项目部专门成立了测量监测组，测量组专门负责洞内导线点复测、盾构机姿态测量、管片姿态测量及盾构机激光站前移等工作，该项工作按照相关要求按期及时进行，监测组专门负责地面建（构）筑物、隧道正上方等的监测，2每天监测2次。所有测量及监测数据都及时上报监理。4、管片成品质量控制管片生产委托专业厂家生产，项目部及监理部都指派驻厂代表驻现场进行监理，从原材料进场、钢筋笼加工及焊接质量、管模精度、混凝...
