台北地区道路拥挤税之探讨VIP免费

台北地區道路擁擠稅之探討組長：陳科丞(經四A)89151128*組員：鄭雅齡(經四A)89151117迮嘉衍(經四A)89151141金聖鑫(經四A)891511512004東吳大學生經濟論壇參與論文摘要*組長與組員聯絡方式：陳科丞：手機：0968223258，電郵：u9151128@mail2.scu.edu.tw；鄭雅齡：手機：0968554121，電郵：u9151117@mail2.scu.edu.tw；迮嘉衍：手機：0933513467，電郵：u9151141@mail2.scu.edu.tw；金聖鑫：手機：0935698526，電郵：u9151151@mail2.scu.edu.tw。汽機車的發明是20世紀經濟上的大變革之一。在工商發達的現代社會中，汽機車成為市民們最依賴也是使用量最多的交通工具，雖然讓市民的生活更加地便利與舒適，但是過度仰賴石化燃料，卻也造成了嚴重的空氣污染及溫室效應問題。此外，汽車數量的增加亦造成嚴重的塞車問題。根據世界銀行交通擁擠指標資料顯示，在1996年，香港每公里道路即高達有276運具，1994年UNDP統計資料亦指出，香港、新加坡、曼谷等地區因塞車所耽擱的時間成本大約美金3億元。顯然交通運輸是世界各地區皆面臨的重大問題，此篇文章我們將針對台北地區的運輸狀況進行討論。關鍵字：通勤、擁擠稅、寇斯定理、電子收費系統壹、序言自從人類發明汽機車以來，因為它兼具高機動力及乘載力的優點，汽機車成為人們最依賴的交通工具。在邁向現代化的腳步中，此項發明雖然讓民眾的生活更加的便利與舒適，但相對地卻也付出一些慘痛的代價，其中最主要的問題為空氣污染和交通意外的發生。時至今日，環保意識的高漲與各種防治的呼聲四起，如何減少街道上汽機車製造的污染更是重要的課題之一。由於都市聚落發展的規模日漸擴張，人口與建築分佈較稠密的都會區周圍發展出不少衛星都市，住著許多每天通勤至都市上班的人口。為了節省住宿費、享受更寬大的居住空間，很多上班族和學生族不得不通勤。但是最新研究發現，通勤雖然能夠省錢，但卻也會傷身。對市民來說，通勤是一場現代叢林的戰爭。市區道路綿延好幾公里的車陣中，滿佈各式各樣的車輛，每個駕駛人都神經質地緊緊跟著前車不讓別人超車。一切只是為了晚一點出門，早一點到達目的地，將通勤時間降到最低。台北市政府的政策之一是降低這些汽機車的使用，鼓勵市民多搭乘大眾交通工具。這些大眾運輸工具除了公車外，最具影響力的就是捷運系統了。民國85年，正式成立了台北捷運公司，並且正式在民國85年營運通車（通車部分為木柵線），之後拓展了更多的路線，不但便民，對於減少空氣與噪音污染亦有一定的幫助。政府的最終目的為促使民眾在自行開車及搭乘捷運之間作出一個最適的選擇，使自己和社會都能達到最佳的結果。貳、現況台灣地區因經濟快速成長、國民所得大幅增加，擁有自用車的人亦急遽增加，但隨之而來的空氣污染、交通阻塞也越來越讓人吃不消。據統計，台北市交通尖峰時間，每小時往返銜接台北市與台北縣之間的車流量高達萬餘輛，塞車使得兩地都付出極高的社會成本。其中，一人使用自用車的情況，竟占全部車輛的46％，通勤者最怕塞車，尤其是通勤路途較遠者，通勤時間著實佔了相當大的部份。（表一）國內七大都市環境概況項目台北市高雄市基隆市新竹市台中市嘉義市台南市88年89年89年89年89年89年89年89年戶籍人口數(千人)12,6412,6461,491388368966266735人口密度(人/km2)9,7189,7379,7042,9263,5395,9104,4344,183機動車輛登記數(千輛)21,5831,6261,328225312763233621PSI>100日數﹪343.394.5710.153.281.644.924.103.70最大污染物臭氧臭氧懸浮微粒懸浮微粒臭氧懸浮微粒懸浮微粒懸浮微粒環境音量不合格時段數﹪5一般地區63.8956.2545.4525.0056.2525.0060.0016.67道路交通12.5015.630.000.0012.5017.860.0012.50資料來源：行政院環保署、內政部、交通統計月報、台北市統計要覽。根據台北市主計處統計，民國93年第一季汽車新增掛牌數有133,871輛，比去年同期增加了四成，其中，小客車的新增掛牌數就有92,676輛，增加了34%，其次是客貨兩用車和小貨車，第一季的新增掛牌數分別是27,458輛和11,617輛，也分別比去年同期增加了60%和49%。另外，根據台北市監理站資料顯示，民國93年3月底車輛數計1,702,346輛，較上月底1,698,470輛增...