铁路投资又逢春基建再增200亿10月10日，铁道部发布的《2012年第六期铁路建设债券募集说明书》披露，继7月5日、9月6日两次追加铁路投资后，目前，铁道部再度将今年全国铁路的固定资产投资规模提高200亿元，使之达到6300亿元的水平，较年初的计划值上涨22%。与此同时，铁道部发布的数据还显示，1—9月，已完成的铁路固定资产投资为3441.56亿元，这意味着在今年的最后3个月，铁道部需要突击完成近3000亿元的投资任务，总量相当于前9个月之和。此前，为力保落实今年的投资任务，铁道部曾在8月底召开的动员会上发出指示，今年最后4个月，铁路基建投资额每月不得少于670亿元。这与今年一季度三个月的铁路基建投资之和仅425.90亿元已是“天壤之别”。铁路投资回暖渤海湾跨海通道是铁路投资、建设加速的缩影之一。由于渤海湾将山东半岛与辽宁半岛隔开，目前，从烟台到大连，虽然直线距离仅170公里，但走水路需航行8个小时，走公路则要颠簸1400公里。此前有消息曾指出，渤海湾跨海大桥工程立项要等到2020年以后。“我们必须意识到修建铁路的紧迫性和必要性。”中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕接受时代周报采访时表示，“若再不保证铁路投资，几千家下游工厂面临倒闭，中国经济很难摆脱颓势。”据知情人对时代周报披露，不久前，有关专家对渤海湾通道项目再次进行了实地考察，山东省及辽宁省对该工程都非常支持。目前，专家组准备上报国务院，敦促该项目在两三年内开工，“工期至多不超过7年”。“渤海湾跨海通道建成后，东北地区、环渤海地区等经济区域将紧密串联，这可以带动沿海十多个城市的经济调整，经济效益相当之大。”在王梦恕看来，修建铁路对经济的拉动效应是其他投资无法相比的。“修高楼、造马路、卖汽车，这些都能提升GDP，但造成的后果是严重的资源浪费和环境破坏。如今，我们必须提高GDP的技术含量，那就意味着要发展铁路，这不仅影响着下游企业的生存，而且能够改变一个地区的物流配送、文化交流以及人才、信息、技术流动的速度，提高整个区域乃至国家的周转速率，从而创造巨大的经济价值。”王梦恕说。目前，铁道部计划司已调整今年部分项目的投资计划。其中，新开工项目从年初的9个暴增至19个。实际上，年初计划的9个新开工项目中，仅有成都到兰州、成都到蒲江、重庆到万州三条铁路的投资额较大，而调整之后，计划表上新增了宝兰客专、郑徐客专、海南西环、蒙西到华中煤运专线荆州至岳阳段等投资额巨大的工程。公开资料显示，自7月始，铁路固定资产与基建投资的数据双双缓慢回升。8月，上述两项数值则分别达到457.84亿元和393.33亿元，同比增长29%及19%，全国铁路投资增速全面转正。修铁路保经济“依照往年规律，通常在第三季度后期以及第四季度，铁路投资会有一定的增长。而今年情况又比较特殊，受去年各种压力的影响，今年上半年，铁路项目一直被暂停批复，直至五六月。另外，目前追加投资并非铁道部主动加量，而是为了响应稳增长、保经济的要求。”国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚告诉时代周报。去年温州动车事故发生后，铁路大跃进成为舆论争议的话题，受之影响，去年四季度，铁路建设资金骤然收紧，全国性的铁路停工潮爆发。“去年下半年至今年上半年，铁路半停工的状态致使几千家工厂处境岌岌可危，这些企业近期也不断向有关部门反映，如果铁路项目再不上，资金无法落实，他们将面临倒闭。”一位中铁集团人士告诉时代周报，对于已开工而资金未到位的项目，施工单位只能选择自行向银行贷款，因此，其中一些企业目前的负债率高达90%，远远超过了60%的警戒线。数据显示，2011年铁道部原计划的固定投资总额为7000亿元，其中基建投资6000亿元，但最终只完成5906.09亿和4610.84亿元。今年3月中旬，铁道部发布2012年铁路建设计划，投资规模定为4060亿元，其中用于大中型项目4050亿元，小型项目10亿元。而事实上，《中长期铁路网规划》确定，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，这意味着我国每年需要修建铁路3000公里，而计入拆迁成本等，每公里铁路的造价为两亿。因此为完成上述规划，铁道部需要确保落实每年至少6000亿的投资。“...
