地铁工程施工监测方案1工程概况XX地铁四号线18标段，包括成府路站及中关村站～成府路站区间。成府路站为双层岛式车站，站两端为明挖双层、双跨框架结构，中段（XX大学东门）以单层双跨双拱结构暗挖通过。车站起讫里程K22+157.946～K22+412.446，站中心里程K22+277.746，站长254.5m（南段明挖106.0m，中间暗挖23.2m，北段明挖125.3m）。明挖一般段宽19.55m(南)、19.4m（北），中间暗挖段宽19.10m。明挖段采用钻孔桩支护，暗挖段采用浅埋暗挖法施工。车站顶板覆土厚度，两端明挖双层段为3.46m～4.76m，暗挖段为7.23m。区间隧道（1）（K21+463.098～K21+815.000）全长351.902m(含59.8m长的预埋段)，左线为单线，右线为双线，洞身为马蹄形结构；区间隧道（2）（K21+815.000～K22+157.946右线）全长342.946m，为单线双洞马蹄形结构，采用浅埋暗挖法施工。区间线间距13～17m，隧道顶板最大埋深12m。2监测设计2.1车站施工监测车站基坑开挖过程中，地层应力状态的改变将直接导致基坑围护结构产生位移和变形，主要包括基坑结构及周围土体的侧向位移和竖向沉降，这些位移超出一定范围，必然对基坑围护结构产生破坏，并影响临近建筑的安全使用。同时，这些位移情况也是判断基坑围护结构稳定状况的重要依据。同时，中段（XX大学东门）以单层双跨双拱结构暗挖通过，车站暗挖段跨度大、覆盖层薄，施工过程重易引起了较大的地面沉降，相应地也会对周边建筑和地下管线产生一定影响。因此，为保证本区段施工及结构安全，需要建立一套严密、科学的监控量测体系，全面监控施工过程中车站结构及周边环境的变形情况。分析、判断、预测施工中可能出现的情况，消除各种隐患，并将施工对周围环境的影响降到最小程度。（1）监测目的1）了解围护结构、暗挖隧道支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。2）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理制定保护措施提供依据。13）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。（2）监测项目和监测频率监控量测的项目主要根据工程的重要性及难易程度、工程地质和水文地质、基坑深度、围护结构形式、施工方法、工程周边环境等综合而定。根据设计图纸及施工监测要求，本明挖工程的监测项目和监测工程量见表1。车站监测测点布置图见附图1，监测项目可根据工程实施的实际情况进行增减。表1车站监测项目表序号123456监测项目地表沉降地表建筑物沉降管线沉降暗挖车站拱顶沉降暗挖车站隧道收敛桩顶水平、垂直位移桩体水平位移钢支撑轴力单位个个个个个个孔个数量1072520基坑开挖时1次/天；153028准仪、铟钢尺等618SINCO测斜仪，测斜管轴力计，频率接收仪钢挂尺，水准仪主体结构施工时1次收敛计/2天；基坑回填2次/全站仪、NA2002电子水周NA2002全自动电子水准仪，铟钢尺等监测仪器监测频率782.2区间隧道施工监测区间隧道主要工程特点是：隧道跨度大、覆土薄、地质条件差（隧道穿越地层粘结力弱、地层自稳力差，承载力低、开挖后变形快，稍有不慎极易产生坍塌或出现大的下沉）。同时在隧道施工影响范围内有多座重要建筑物和地下管线，增加了施工难度，为确保地面建筑物，地下管线及施工本身安全，及时掌握隧道施工过程中隧道支护结构的稳定状态，和施工对周围环境的影响，需对施工全过程进行全面的监控。（1）监测目的1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态。2）通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建（构）筑物的正常使用；23）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。4）通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。5）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。（2）监测的项目与监测频率监控量测的项目主要根据隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。根据设计文件及施工监测要求，区间隧道施工监测主要以位移监测...
