中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案场内交通组织方案根据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要，并结合现场实际情况我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体如下：一、场内交通现状分析现场内主要的施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址主要位于现有便道和基坑内，另外还有很多的障碍物，如钢筋加工场和其他生产用地，交叉施工频繁，现状施工便道狭窄，交通压力大。特别是以下八个部位对交通组织要求较高，需要特别进行交通疏导。1、主线桥Z13~Z15便道路口平面示意图南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）1中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案现场照片交通现状分析此处道路主要是中建八局（航站楼、高架）、上海建工两家单位使用，路幅宽8-12m不等，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。2、T2楼前施工便道平面示意图南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）2中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案现场照片交通现状分析此道路通行车辆同上，路幅宽8-12m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）3中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案3、A匝道A4~A5之间车道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为A匝道A4~A5之间，为纬一路与空港南路连接通道，车流量主要为出租车，车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽4m，高3.5m，为单行道。南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）4中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案4、A匝道及B匝道交汇处平面示意图现场照片交通现状分析此路段为B匝道与A匝道交接处，主要为上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）5中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案繁忙。5、A匝道A9-A18墩现有施工便道平面示意图现场照片交通现状分析南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）6中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案此路段为A匝道A9-A18墩场地，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。6、A、C、D匝道交汇段平面示意图现场照片南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）7中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案交通现状分析此路段为A匝道、C匝道、D匝道交汇段，现为施工便道，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。7、D匝道第二联现场平面示意图南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）8中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案现场照片交通现状分析南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）9中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案此路段主要为D匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单位使用，交通较繁忙。8、D匝道第一联施工场地平面示意图现场照片南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）10中国建筑第八工程局有限公司场内交通组织方案交通现状分析此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿D1~D2墩之间的管廊供，现车流量较少。二、门洞设置门洞设置原则1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于4.8m，通道口应设置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行需要，则需改路或绕行。拟设置门洞清单南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）11门洞号拟设置位置现有地面标高（m）设计梁底标高（m）高差（m）梁底距离门洞顶高度（m）拟设置门洞宽×高（m）能否满足通车要求1A4~A513.519.35.8至少1.8m4×3.5能2A19~A2013.520.26.7至少1.8m4×4.5能3D1~D216.021.15.1至少1.8m4×3.0否4D1~D2（管）16.521.14.6至少1.8m3×2.5\5Z15~Z1613.019.46.4至少1.8m4×...
