第1页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共50页第四章疏浚挖泥设备第一节挖泥船历史现状及发展趋势1．历史回顾中国疏浚业历史悠久，是世界上最早釆用人工方法开挖运河、疏浚河道、沟通水系来发展航运和进行排洪、蓄溉的国家。可追溯到大禹治水“禹疏九河”，春秋战国时期开始开挖的京杭运河目前还在发挥着重要的作用。历史上中国曾经是世界造船和航海业均十分发达的泱泱大国。早在600年前，郑和曾先后七次率领中国自行建造的大型船队出使西洋。然而由于清朝廷的日益腐败和闭关自守，近代中国屡受西方列强的侵扰。1942年鸦片战争失败后，中英签订了“南京条约”，上海等5个沿海港口被辟为通商口岸。此后，西方列强不断向中国政府威逼，要求尽快对上述口岸的航道予以疏浚，在这样的背景下，清政府虽然囊中羞涩却不得不引进“机船”疏通口岸。1895年清朝政府年向荷兰IHC购买了一艘350m3/h链斗挖泥船，并成立了海河工程局，成为中国最早的疏浚公司，即中交天津航道局有限公司的前身。此后1902年～1924年的20余年间，该局又先后向英国、荷兰、日本等购买了20余艘挖泥船和泥驳。如1910年从荷兰引进500m3/h自航链斗挖泥船“新河”号、1920年向英国布莱尼兹购买500m3自航耙吸船“快利”号等。这些装备早期为我国航道疏浚做出过贡献。其后由于长达8年的抗日战争及3年解放战争的影响，直到解放前夕，天津港的疏浚装备不但没有得到发展而且饱受摧残。1901年，列强们更是强迫清政府将抓紧浚治黄浦江航道的条款列入“辛丑和约”。时隔4年，1905年中交上海航道局有限公司的前身——上海浚浦工程局宣告成立，随之西方的疏浚设备也伴随而来，主要装备仍从英、荷、日、德等疏浚制造业发达国家购入。1916年～1937年的21年间形成了以“龙、虎、鲸、象”为主体的疏浚力量，其中海龙号、海虎号为500m3∕h链斗挖泥船，海鲸号、海象号为1000m3∕h吹泥船。1935年从德国买进的自航耙吸挖泥船“建设”号的舱容为3250m3，堪称“远东第一”，然而这一颇具规模的船队在历经抗日战争、解放战争磨难之后，已支离破碎，上海解放时原有的挖第2页共50页第1页共50页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共50页泥船只剩下了11艘且散泊于沿海各港。新中国成立后的五十年代，为了适应工程的需要，挖掘老旧船舶的潜力，进行了大量的技术革新和技术改造，但无论是财力、物力还是技术力量都难以支持，大多只能对解放以前遗留下来的若干进口小型绞吸、链斗挖泥船进行测绘仿造，如中华造船厂建造的“水工一号”、武昌造船厂建造的“洞庭号”，均为同类型进口船的仿制品。六十年代，一批专业设计院所陆续组建，国内开始自行设计、建造了一些中小型挖泥船。并引进了我国第一艘舱容4000m3的双边耙耙吸挖泥船。七十至八十年代，为适应国民经济发展的需要，特别七十年代初期为改变我国港口落后面貌，开始了大规模的港口建设，使疏浚装备得到了较大的发展。国家向荷兰先后二次订购了39艘各类大中型挖泥船，其中4600HP绞吸挖泥船16艘，舱容4500m3耙吸挖泥船4艘以及其他规格挖泥船。向日本订购了包括舱容6500m3耙吸挖泥船在内的多种挖泥船。采购数量之巨在我国疏浚史上是空前的。八十年代再次购进一批中小型挖泥船。这一期间，国产挖泥船也开始走上发展轨道。陆续开发出一大批新船型，较具代表性的有：500m3/h链斗挖泥船、1470kW绞吸挖泥船、280m3/h斗轮挖泥船、350m3自航自载双抓挖泥船、4m3抓斗挖泥船及800m3、1000m3、1500m3、4500m3系列自航耙吸挖泥船等各类疏浚船舶。这期间国内所建造的挖泥船无论在数量、品种、技术含量上都较七十年代以前有了明显进步，并在各项建设中发挥了较好的效益。九十年代，我国除向荷兰购置3艘舱容5000m3耙吸挖泥船及10余艘绞吸挖泥船外，中小型基本上以国产船为主，一批高技术含量的挖泥船相继问世，具代表性的船舶有：多功能1250m3/h吸盘挖泥船，国际首例采用喷水推进的1500m3/h耙吸挖泥船，2000m3/h自航耙吸挖泥船，8m3抓斗挖泥船，装有国产水下监视仪的4m3铲石船，1750m3/h绞吸挖泥船，1600kW系列斗轮挖泥船等。2．现状及发展...
