铁路路基监测方案VIP专享VIP免费

温州某铁路路基监测方案投标单位：上海华测导航技术有限公司目录第一章监测设计的原则、依据和技术指标错误!未定义书签。1.1概况和监测目的错误!未定义书签1.2监测依据错误!未定义书签1.3系统技术指标错误!未定义书签第二章立体监测设计错误!未定义书签2.1监测系统内容错误!未定义书签第三章现场子系统错误!未定义书签3.1现场监测各子系统错误!未定义书签3.1.1GPS自动化监测错误!未定义书签。3.2.1固定测斜深部位移监测错误!未定义书签3.3.1静力水准沉降监测错误!未定义书签3.4.1梁式测斜仪沉降监测错误!未定义书签第四章现场施工错误!未定义书签第一章监测设计的原则、依据和技术指标1.1概况和监测目的本监测系统是一个集结构分析计算、计算机技术、通信技术、网络技术、传感器技术等高新技术于一体的综合系统工程，监测范围主要是温州南站部分线路长约1.5KM，该区域两侧需要修建新的铁路轨道线路。本监测系统的监测目标则是在新铁路路基的施工过程中，对原铁路铁轨和周边区域进行沉降位移观测，能够及时发现施工过程主要是打桩对原铁路路基产生的影响。一旦发现监测数值达到或者超过预警值，采取相应的措施进行处理，停止施工或者采取加固措施，保障温州南站这部分铁路路段的正常营运，维护国家和人民的生命财产安全。1.2监测依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)；2.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；3.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006)；4.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007)；5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号)；6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007)；7.《工程测量规范》(GB0026—93)；8.《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054—97)；9.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)；11.铁道部有关规定。1.3系统技术指标1)各监测点的响应时间最快可为几分钟一次，系统可根据需要进行设置；2)各监测子系统的监测精度达到国内先进水平：表面位移监测水平3-5mm,内部位移监测精度1.5〃(量程不同，精度不同)等。3)系统完全是自动运行,系统管理员可对系统进行远程控制、参数设置等操作；4)用户可根据各监测点位置的地质情况分别设置预警值，如果某监测点监测结果超过预警值，系统则通过短消息、声光或者E-mail的方式自动报警给相关人员；5)数据分析软件可自动分析各监测点的实时与历史变化情况，从而对铁路及路基目前的情况进行评估，为现场施工人员提供比较准备的数据进行第二章立体监测设计本次监测铁路线路长为1.5Km,主要监测内容为铁路两侧的路肩的位移和沉降、铁路周边内部位移和铁路轨道的沉降。2・1监测系统内容监测系统主要由：野外传感器采集系统、数据通讯系统和监控预警系统三大部分组成。根据现场情况，我们主要采用GPS、静力水准、测斜仪和梁式测斜仪这四种设备对铁路进行监测，GPS部分可以根据情况由全站仪进行替换，布设的GPS点由砧板替代。具体布设图如下：泗斜仪护栏迁移后现有护栏图2-1铁路断面监测点布设图1）野外传感器部分：（1）铁路路肩表面位移监测（水平和沉降）a）基于GPS实时高精度表面位移监测，数量10个监测点，其中两侧各放置5个GPS监测点，选择稳定区域安装1个基站；（2）内部监测：a）固定测斜监测，数量12套，在监测铁路的两侧间隔约300米一个测斜孔，每个孔深约5米，放置3个测斜仪，按照0.5米，2米，5米的深度放置；（3）铁路轨道监测：a）静力水准监测，铁路两边的路肩上的走线槽边上布设监测点，每隔约100米1个监测点，铁路每侧都需要架设1个基准点，基准点的位置可以选在监测区域的桥墩上，共计32个点。b）水平梁式测斜仪，在铁轨的枕木上安装，每隔50米一个，共计30梁式测斜仪个，可以测出铁轨的沉降。2）数据传输部分：考虑到通讯实时性和稳定性，并结合现场情况，本次监测项目采用GPRS或者光纤的通讯方式。具体采用何种方式可以现场确定，距离超过3KM以上可以采用GPRS通讯方式，距离在3KM以下可以考虑光纤。通过各种传输方式将传感器数据传送到监控中心，进行统一解算和处理。3）数据处理与控制子系统：由布置在监控中心...