—"B®J^ffi「Hfflma川Hffls^llrrzx>4s^0戸H+醬Hym対Hut煤45.1"ST洲mH>a4005.2"硼因时尿弗53105>黑>为12才17才s«88i22」厂5-1^51wag_^191盾构区间端头加固施工方案一、编制依据1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。2、现场踏勘所掌握的情况资料。3、适用于本工程的标准、规范、规程：《地铁设计规范》(GB50157-2003)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)《地下铁道设计规范》(GB50157-92)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ-225-91)2二、工程概况本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。1、新店出入段线盾构井始发端新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10mx20.996m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。2、象峰站北端盾构到达端头象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定，盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩，旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm。加固长度4m，宽度为洞圈延伸3m，强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m，向下3m；弱加固区自洞圈上部4m至地面。3、象峰站南端盾构始发端头象峰站南端盾构始发端头地层加固区域为10mx25.809m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽3度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。4、秀山站北端盾构到达端头象峰站南端盾构始发端头地层加固区域为10mx23.300m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。三、工程地质与水文地质本段区间所通过的地层自上而下依次描述为：粉（砂）质粘土、残积土、全风化岩、散体状强风化岩。地下水：场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水—潜水。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0-3.0m间,水位变化幅度约1-3n。承压水一潜水主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而变化，水位变化幅度约2-6m。当含水层处于高水位，地下水头高于上部隔水顶板，含水层具有承压性；当含水层处于低水位时，地下水头低于上部隔水顶板，含水层则转为无压的潜水。四、总体施工方案根据设计文件要求，加固方式采用两种方式，其中新店出入段线盾构井始发端、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头三处的地层加固均采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水方式；象峰站北端盾...
