地铁车站楼梯及出入口建筑设计探讨VIP免费

地铁车站楼梯及出入口建筑设计探讨摘要:对地铁车站楼梯及出入口的建筑设计进行详细的探讨。关键词:地铁;车站;楼梯;建筑设计地铁车站内通往室外出入口的数量,应按照车站远期超高峰小时预测客流量计算确定,一般不宜少于四个,当车站客流量较小或设置条件困难的情况下,可酌情减少,一般不应少于三个,若仅有两个出入口,则必须在车站内为对角设置方式。车站内的自动扶梯及楼梯应保证在远期高峰小时客流时发生火灾的情况下,6min内将一列列车额定载客数量的乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。某地铁标准岛式车站站台宽度12m,计算站台长度118m;根据客流预测资料,其初期、近期、远期早高峰客流情况见表1:1楼扶梯设计(1)自动扶梯宽度和数量的设计1m宽自动扶梯通过能力:9600人次/m.hr;远期高峰小时下车设计客流:(4116+905)×1.3=6527人次/m.hr;2部1m宽上行自动扶梯通过能力:9600×2=19200人次/m.hr;19200人次/m.hr>6527人次/m.hr。本站布置2部1m宽上行扶梯可满足出站客流需要。(2)楼梯宽度和数量的设计本站计算站台长118m可按两组楼扶梯计算楼梯所需最小宽度,由于本站站台规模已经确定,通过计算以及对车站周边各种因素及突发客流进行分析,本站楼梯设计为2.6m宽,考虑到扶手因素,楼梯宽度取值为2.6-0.1=2.5m。楼梯单向上行通过能力:3700人次/m.hr;楼梯单向下行通过能力:4200人次/m.hr;楼梯双向混行通过能力:3200人次/m.hr;按最不利情况,下行楼梯通过能力按双向混行取值,即3200人次/m.hr;高峰小时上车设计客流:(840+3314)×1.3=5400人次/m.hr;2部2.6m宽楼梯通过能力:3200×2×2.6=16640人次/m.hr;16640人次/m.hr>5400人次/m.hr。故本站在站台层与上行扶梯并列布置2部2.6m宽楼梯。地铁车站站台上的人行楼梯和自动扶梯应沿车站纵向均匀设置,同时应满足站台计算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50m。自动扶梯相对布置时,两自动扶梯工作点间距离不小于20m。自动扶梯设置点至墙的距离不小于:站台层为8.5m,出入口为6m。自动扶梯与楼梯相对布置时,其间的距离不宜小于15m。自动扶梯设置点至检票口的距离不应小于10m。分段设置自动扶梯时,两段间距离不应小于8.5m。乘客使用的楼梯踏步采用高135~150mm,宽300~320mm。楼梯每梯段不应超过18步,不得少于三步。休息平台长度为1200~1800mm。楼梯最小宽度单向通行时为1800mm,双向通行时为2400mm。当楼梯净宽度大于3000mm时,中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应低于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于1100mm。楼梯与检票口在同一方向布置时,扶梯距检票口的净距离宜不小于6m。楼梯与自动扶梯并列布置时,其相互之间的位置没有规定,一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。楼扶梯之间的空隙要用防火材料封堵。人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外,还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。紧急疏散时(火灾工况),消防专用楼梯及垂直电梯不计入事故疏散用。车站内的自动扶梯及楼梯均朝疏散方向,其疏散能力按正常情况下的90%计算。考虑楼梯扶手宽度因素,楼梯净宽取值为楼梯宽度减0.1,防灾疏散计算公式如下:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×(B-0.2)]}≤6min式中:Q1—分别采用远期高峰断面客流和列车额定载客数量(1440人);Q2—采用远期站台上候车的乘客及工作人员(人);A1—自动扶梯通过能力[人/(min·m)];A2—人行楼梯通过能力[人/(min·m)];N—自动扶梯台数;B—人行楼梯总宽度(m)。①采用远期高峰断面客流计算:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×(B-0.2)]}≤6minT=1+[21392×1.3/30+(840+3314)×1.3/30+10]×60/0.9[9600×1+(5.2-0.2)×3700]=3.65≤6min②采用列车额定载客数量计算:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×B]}≤6min=1+[1440+(840+3314)×1.3/30+10]/0.9[9600+(5.2-0.2)×3700]/60=4.87≤6min通过对车站远期超高峰小时预测客流量及出入口位置、分向客流以及可能产生的突发性客流等因素进行分析,本站设三个出入口,1、2号出入口均沿车站东侧一条城市主干道设置在规划绿地内。1号出入口位于车站南侧,贴近道路红线,与消防疏散出入口结合设置,为1号出入口预留了过城市主干道的地下通道接口;2号出...