基坑降水监理细则(苏)00VIP专享VIP免费

苏州轨道交通工程4号线Ⅳ-JL-01标土建工程工程监理实施细则B1.8（基坑降水工程）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：监理实施细则监理实施细则目录1.专业工程特点-------------------------------------------------------------------------32监理工作依据-------------------------------------------------------------------------33.监理工作的流程----------------------------------------------------------------------44.监理工作的控制要点及目标值---------------------------------------------------105.监理工作方法及措施---------------------------------------------------------------112监理实施细则监理实施细则1.专业工程特点1.1工程概况苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程（包括新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸并新建节制闸、站场工程）。工程总造价4.79亿元，工期为1095天。1.2围护结构概况1)苏虞张路站主体围护结构标准段采用放坡+Ф1000@750SMW工法桩，端头井段采用Ф1000@800钻孔咬合桩，附属结构采用放坡+Ф850@600SMW工法桩。车站主体基坑标准竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口基坑竖向设置2道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。2)苏蠡路站主体围护结构采用φ1000@800套筒咬合桩，主体结构采用明挖法施工。车站端头井开挖深度17.4m,标准段开挖深度15.9m。车站主体基坑设置4道支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余均为钢支撑；车站共设4个出入口，围护结构采用φ850@600SMW工法桩，采用明挖法施工，基坑竖向共设置2道钢支撑。3)盾构工作井处开挖深度为13.234m，围护结构采用φ800@950mm钻孔灌注桩+φ850@600mm搅拌桩止水帷幕的支护形式。暗埋段最深开挖深度为10.428m，暗埋段及敞开段围护结构采用850@600mm型钢水泥土搅拌墙的支护形式，内插型钢，隔一插一。其中暗埋段高压电线下方及太阳路高架正投影范围内采用φ800@950mm钻孔桩+φ800@600mm旋喷桩止水帷幕的支护形式。敞开段开挖最深深度为5.8m，在RDK1+560.000以北区域采用1:1.5放坡进行结构施工。1.3工程地质情况根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。根据地质资料，本标段地层层序自上而下依次为：①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。3监理实施细则监理实施细则③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.90～4.20m，层顶标高-2.40～-1.76m。③2粉质粘土：灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～6.30m，层顶标高-5.44～-2.03m。③3粉土：灰黄～灰色，稍～中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.0。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。④2粉砂或粉土：灰黄～灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.6，为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互...