大气数据系统（全/静压系统）刘瑞华中国民航大学电子信息工程学院第一页，共二十六页。全/静压系统全静压系统用来收集气流的全压和静压，并把它们输送给需要全静压的仪表及有关设备。全静压管收集全静压的精确程度，与全静压管的结构、飞机迎角、飞行速度有关。大迎角飞行和跨音速飞行时，全静压管收集的全静压不准确。全静压系统输送全静压的迅速程度与飞机的升降速度有关，飞行高度迅速改变的过程中，全静压系统输送压力会有延迟。12/20/20242第二页，共二十六页。全/静压系统全/静压系统是一个管道系统，由探头、探孔、活门、软管、管道支管和排水系统组成。12/20/20243第三页，共二十六页。全/静压管全静压管（空速管）用来在飞机飞行过程中收集气流的全压和静压，并传送给全/静压系统仪表。全静压管包括全压、静压和加温等部分，如下图所示。其中：全压口正对气流方向，用来收集全压静压孔位于没有紊流的地方，用来收集静压加温部分用来给全/静压管加温12/20/20244第四页，共二十六页。全、静压管结构与特点全/静压管结构12/20/20245第五页，共二十六页。全、静压管结构与特点亚音速全静压管特点：（p53页）头部半球形或稍尖，静压孔沿管子某一横截面均匀分布。为准确测量，静压孔至管前端的距离应大致等于全静压管直径的三倍。超音速全静压管特点：（p54页）管身细长，头部稍尖管壁薄，平头型静压孔离前端较远上部4个孔，下部6个孔，两侧无后部的延伸管加长，且多装在机头前方12/20/20246第六页，共二十六页。应急全、静压孔当全/静压孔故障失效时，为有关仪表提供气压信息应急全压孔结构与一般全静压孔相同，但无静压孔，安装在气流平稳，能正确收集全压的地方应急静压孔设在机身表面没有紊流的地方，两个静压孔对称于飞机对称面12/20/20247第七页，共二十六页。全静压系统12/20/20248第八页，共二十六页。全静压探头和备用静压孔12/20/20249第九页，共二十六页。全、静压探头全静压管包括全压、静压和加温部分全压口位于全静压管的头部正对气流方向。空气流至全压口时，完全受阻，流速为零静压孔位于全静压管周围没有紊流的地方加温组件防止气流中的水汽因气温降低而在管内结冰全静压管为流线型管子，表面光滑，以便减弱对气流的扰动，准确收集静压。12/20/202410第十页，共二十六页。12/20/202411第十一页，共二十六页。12/20/202412第十二页，共二十六页。全静压探头排水装置12/20/202413第十三页，共二十六页。加温组件12/20/202414第十四页，共二十六页。12/20/202415第十五页，共二十六页。12/20/202416第十六页，共二十六页。12/20/202417第十七页，共二十六页。举例Boeing737-700全静压系统12/20/202418第十八页，共二十六页。12/20/202419第十九页，共二十六页。大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（一）在飞行速度和高度一定的情况下，全静压管迎角改变，相对气流与全静压管中心线的夹角也改变，因而收集的全、静压改变。迎角越大，夹角越大，全、静压误差也越大。12/20/202420第二十页，共二十六页。迎角增大，全压口收集的全压减小。迎角越大，全压误差越大。由于前端形状的不同，相同情况下，超音速时的误差比亚音速时误差要小。亚音速时，迎角增大，下部的静压孔处，因气流受阻而减速，收集的静压增大。上部、侧面的静压孔因气流加速和产生涡流，收集的静压减小，总结果是减小。超音速时，静压基本不变。12/20/202421第二十一页，共二十六页。大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（二）亚音速时，迎角增大，全、静压都减小，动压误差不大；超音速时，全压减小，静压基本不变，故动压减小。亚音速，迎角增大时，高度表、真空速表和马赫数表多指，指示空速表误差不明显。超音速，迎角增大时，由于静压误差小，高度表误差小。由于动压减小，指示空速表、真空速表和马赫数表少指，误差明显。12/20/202422第二十二页，共二十六页。攻角和侧滑角的测量攻角：飞机纵轴（或机翼弦线）与迎面气流角夹角。攻角是影响飞机升力的重要参数，当达到临界攻角时，飞机将发生失速。侧滑角：飞机横轴...
