第4讲：全静压系统VIP免费

大气数据系统（全/静压系统）刘瑞华中国民航大学电子信息工程学院第一页，共二十六页。全/静压系统全静压系统用来收集气流的全压和静压，并把它们输送给需要全静压的仪表及有关设备。全静压管收集全静压的精确程度，与全静压管的结构、飞机迎角、飞行速度有关。大迎角飞行和跨音速飞行时，全静压管收集的全静压不准确。全静压系统输送全静压的迅速程度与飞机的升降速度有关，飞行高度迅速改变的过程中，全静压系统输送压力会有延迟。12/20/20242第二页，共二十六页。全/静压系统全/静压系统是一个管道系统，由探头、探孔、活门、软管、管道支管和排水系统组成。12/20/20243第三页，共二十六页。全/静压管全静压管（空速管）用来在飞机飞行过程中收集气流的全压和静压，并传送给全/静压系统仪表。全静压管包括全压、静压和加温等部分，如下图所示。其中：全压口正对气流方向，用来收集全压静压孔位于没有紊流的地方，用来收集静压加温部分用来给全/静压管加温12/20/20244第四页，共二十六页。全、静压管结构与特点全/静压管结构12/20/20245第五页，共二十六页。全、静压管结构与特点亚音速全静压管特点：（p53页）头部半球形或稍尖，静压孔沿管子某一横截面均匀分布。为准确测量，静压孔至管前端的距离应大致等于全静压管直径的三倍。超音速全静压管特点：（p54页）管身细长，头部稍尖管壁薄，平头型静压孔离前端较远上部4个孔，下部6个孔，两侧无后部的延伸管加长，且多装在机头前方12/20/20246第六页，共二十六页。应急全、静压孔当全/静压孔故障失效时，为有关仪表提供气压信息应急全压孔结构与一般全静压孔相同，但无静压孔，安装在气流平稳，能正确收集全压的地方应急静压孔设在机身表面没有紊流的地方，两个静压孔对称于飞机对称面12/20/20247第七页，共二十六页。全静压系统12/20/20248第八页，共二十六页。全静压探头和备用静压孔12/20/20249第九页，共二十六页。全、静压探头全静压管包括全压、静压和加温部分全压口位于全静压管的头部正对气流方向。空气流至全压口时，完全受阻，流速为零静压孔位于全静压管周围没有紊流的地方加温组件防止气流中的水汽因气温降低而在管内结冰全静压管为流线型管子，表面光滑，以便减弱对气流的扰动，准确收集静压。12/20/202410第十页，共二十六页。12/20/202411第十一页，共二十六页。12/20/202412第十二页，共二十六页。全静压探头排水装置12/20/202413第十三页，共二十六页。加温组件12/20/202414第十四页，共二十六页。12/20/202415第十五页，共二十六页。12/20/202416第十六页，共二十六页。12/20/202417第十七页，共二十六页。举例Boeing737-700全静压系统12/20/202418第十八页，共二十六页。12/20/202419第十九页，共二十六页。大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（一）在飞行速度和高度一定的情况下，全静压管迎角改变，相对气流与全静压管中心线的夹角也改变，因而收集的全、静压改变。迎角越大，夹角越大，全、静压误差也越大。12/20/202420第二十页，共二十六页。迎角增大，全压口收集的全压减小。迎角越大，全压误差越大。由于前端形状的不同，相同情况下，超音速时的误差比亚音速时误差要小。亚音速时，迎角增大，下部的静压孔处，因气流受阻而减速，收集的静压增大。上部、侧面的静压孔因气流加速和产生涡流，收集的静压减小，总结果是减小。超音速时，静压基本不变。12/20/202421第二十一页，共二十六页。大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（二）亚音速时，迎角增大，全、静压都减小，动压误差不大；超音速时，全压减小，静压基本不变，故动压减小。亚音速，迎角增大时，高度表、真空速表和马赫数表多指，指示空速表误差不明显。超音速，迎角增大时，由于静压误差小，高度表误差小。由于动压减小，指示空速表、真空速表和马赫数表少指，误差明显。12/20/202422第二十二页，共二十六页。攻角和侧滑角的测量攻角：飞机纵轴（或机翼弦线）与迎面气流角夹角。攻角是影响飞机升力的重要参数，当达到临界攻角时，飞机将发生失速。侧滑角：飞机横轴...