湖南省垄茶高速公路土建工程第04合同段垄茶第四合同段路基试验路段施工方案（段）红砂岩在我国粤北和湘南地区广为分布，在该地区的施工不可避免地遇到红砂岩，因其有“岩土”和“岩石”等特性，给施工带来了很大的难度。因此尽快掌握红砂岩的施工特点，确保红砂岩路基施工的质量，避免大方量的弃方、借土填筑、降低工程造价、加快工程进度具有重要的工程意义。因此我们先进行试验路施工，摸清本标段红砂岩的特性及分类，从而指导全线施工。一．红砂岩的特性和分类(一）红砂岩的特性红砂岩多为含铁氧化物的泥岩、砂质泥岩、粉砂质泥岩、泥质细化砂岩、粉砂岩、砂质或粉砂质页岩等沉积岩所组成，其强度因胶结物质的差异而变化颇大，受水浸湿或在大气环境下受干湿循环的作用，岩石呈块状或粒状崩解碎裂，或软化崩解，呈现泥状，强度降低，工程性质变差。通常岩土类红砂岩的液限在35～40之间，塑性在18～22之间，最大干密度1.70g/cm-3，最佳含水量在10%左右，其CBR值大都在0.2%～0.4%之间，远远小于高速公路施工要求的3%。岩石类红砂岩的强度一般很高，达到60～70MPa，受雨水浸泡不易崩解，崩解小于其总重量的1%。(二）红砂岩的分类1、红砂岩根据其烘干浸水崩解性强度可分三种类型，各类红砂岩的类型如下：（1）一类红砂岩：烘干后，浸水24小时呈泥状或渣状崩解、单轴极限抗压强度Ra=2～5Mpa;（2）二类红砂岩：烘干后，浸水24小时呈块状崩解，单轴极限抗压强度Ra=10～15Mpa;（3）三类红砂岩：烘干后，浸水24小时不崩解或棱处小量崩解，崩解的重量小于总重量的1%，单轴极限抗压强度Ra≥30Mpa；2、红砂岩根据其施工工艺要求，可分为“岩土”和“岩石”二大类：（1）“岩土”类红砂岩：所谓岩土类红砂岩即为上面所述的一、二类红砂岩，其强度低，在重型压路机的振动下能够解小，可通过压实度来进行检测，一般按土石混填路堤进行施工。（2）“岩石”类红砂岩：所谓岩石类红砂岩即为上面1湖南省垄茶高速公路土建工程第04合同段所述的三类红砂岩，其强度高，主要通过压实遍数、沉降量来进行检测，一般按填石路堤进行施工。二．工法特点：(一）红砂岩路堤施工前必须做崩解性试验，确定红砂岩的类型，以便指导路堤的施工。(二）红砂岩路堤的施工不同于填土路基，也不同于填石路堤，其具有“岩土”和“岩石”的双重性，一、二类红砂岩按土石方混填的施工工艺进行，三类红砂岩按填石路堤的施工工艺进行。(三）一、二类红砂岩遇水容易崩解，不得用于浸水或受洪水浸淹的路段。(四）路床及台背回填不允许使用红砂岩。(五）一、二类红砂岩应避免在雨季进行施工，路堑开挖到位后应连续作业，各道工序紧密衔接，一气呵成。(六）红砂岩路段施工一定要注意及时做好排水防护设施，避免受水浸泡导致崩解从而降低岩石的强度，以至导致路基的沉降。(七）红砂岩路基施工应采用羊足碾或冲击夯进行压实，确保路基填筑的密实度和减小填料的孔隙率，避免工后路基出现沉降。三．适用范围适用于红砂岩地区高等级公路的红砂岩路堤填筑的施工。四．工艺原理红砂岩具有“岩土”和“岩石”的双重性。一二类红砂岩由于强度低，采用重型压路机对其施加以碾压的能量，能使其崩化、解小，重新进行排列，彼此咬合、挤紧，孔隙率减小，形成新的密实体，增强岩土之间的咬合和摩擦作用，提高了岩土的强度和稳定性。经过压实的岩土，其塑性变形、毛细水作用、渗透系数及隔湿作用等有明显的改善；三类红砂岩按填石路堤进行，其主要由大小颗粒不等的石料组成，通过机械的振动压实能使大小颗粒重新进行排列，相互挤压咬合、体积减小、密实度增加，又因振动压路机强烈的振动，使铺层内大块石料产生位移定位，从而达至了所需压实效果和稳定要求。五．工艺流程及操作要点(一）红砂岩路基施工的工艺流程2湖南省垄茶高速公路土建工程第04合同段(二）红砂岩路堤施工操作要点红砂岩因其具有“岩土”和“岩石”的双重性，施工前先作试验段是必不可少的，其试验的结果将对全面展开施工具有指导的意义，3试验路段路堤测量放样清理表土填前压实压实度检测批准开工报告监理验收取样标准击实试验测量标高路堤上料包心土施工（如有）机械摊铺整平碾...
