天水市渭滨路立交桥梁设计VIP免费

天水市渭滨路立交桥梁设计刘学琪刘金平【摘要】天水市渭滨路互通式立交是一座由多跨径、多结构、小半径弯梁桥组成的城市立交。本文对其在施工图设计阶段从桥型方案选定、结构受力分析及计算、设计图纸绘制等方面进行了深入细致的阐述，并对此类位于旅游城市及旅游公路中的桥梁在美学效果、景观设计方面做了一些的探讨和尝试。【关键词】渭滨路立交多跨径多结构小半径弯桥受力分析结构验算中国四大石窟艺术之一的麦积山坐落在距天水市30公里处的叠嶂山峦中。现只有一条服役多年的三级公路连接麦积山与市区，穿村越镇、坡陡弯急，给麦积山文化、风景旅游业的快步发展带来了诸多限制。2003年9月，我院第二设计所承担了该旅游公路的施工图勘察设计任务，本项目路线起始于北道区社棠路与风动路的交叉中心，终止于贾家河村旧310国道与麦积山公路T型交叉中心，路线全长23.84Km。全线划分城市主干道I级、一级公路、二级公路三个技术等级。位于城市主干道上的渭滨路互通式立交是全线唯一一处互通式立交，由于立交处于城区又跨越渭河，为了减少占地拆迁，跟已有城市干道、城市规划衔接和跨河需要，立交设置主要由桥梁和挡土墙组成。该立交是连接北道区、老城区和天水市经济技术开发区的主要纽带，它的建成对解决北道区南北方向交通拥挤的状况，改善渭河一号桥的交通压力，加强秦城与北道的联系，缓解城市及出口交通压力等方面将发挥重要的作用，对天水市投资环境的改善，促进经济和旅游业的发展对城市建设将起到积极的作用。1、工程概况渭滨路互通式立交设置于渭河一级阶地上，地形平坦，立交布设受天水风动工具厂生活区建筑群及渭滨北路和国道310的限制，可用空间较小。为了尽量减少占地拆迁，渭河北岸与渭滨北路交叉处采用A型单喇叭，ZDA上跨渭滨北路；路线跨渭河后在渭河南岸与310国道相交，其形式按部分互通设计，主线上跨310国道，设置2个右转匝道与310国道衔接，匝道设计车速V=25Km/h。立交主线最大纵坡3.8%，凸曲线最小半径4142.758m，凹曲线最小半径5000m,匝道最小平曲线半径33m，最小缓和参数A值为29，所有匝道均无加宽，匝道超高按全缓和段超高。路基超高段有：ZDAK0+150.218～K0+227.243，ZDBK0+000～K0+78.799,ZDCK0+105.530～K0+152.281,ZDFK0+161.203～K0+210。匝道最大纵坡4.9%，凸曲线最小半径1900m，凹曲线最小半径900m。交叉处桥下净空按大于5.0m设计。路基横断面设计，ZDA采用对向双车道，路基宽11m；ZDB、ZDC、ZDD、ZDE、ZDF、ZDG均采用单向单车道，路基宽8（或11）m。主线跨河桥桥面净宽18米，两侧人行道宽3米。路基横断面布置：①单向单车道0.5+1.0+3.5+2.5+0.5+(3)=8(11)m(括号内表示有人行道时路基宽)②对向双车道（ZDA）0.5+5.0+5.0+0.5=11m③主线渭河桥3.0+9.0+9.0+3.0=24.0mZDAK0+019.50设2进2出的收费口，由于处在桥上，设计时对收费广场做了特殊设计，收费岛宽2.2m，中间车道宽3.2m，边车道宽4.7m，两侧人行道宽4.20米（见图1）。2、结构分析、受力计算ａ、结构分析（1）、原始资料搜集整理阶段外业勘察时，对立交范围及渭河大桥桥位进行了认真细致的勘测，测绘了立交范围1：2000比例的地形图，对地形地物的位置进行了准确的定位，搜集了详尽的桥位水文、地质资料，为路线纵面、桥梁桥面标高和桥梁桩基标高确定提供了充分的依据。立交平面、纵面设计完成后，对桥型方案，桥跨布置进行了认真细致的分析研究。拟定桥梁上部结构采用箱形结构，因为箱形截面具有良好的结构性能，其主要优点是：①截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性；②顶板和底板具有较大的混凝土面积，能有效的抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适应具有正负弯矩的结构，如连续梁等；③适应现代化施工方法的要求；④承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效率高；⑤适合于修建曲线桥,具有较大的适应性；⑥能很好的布设管线等公共设施；确定了桥梁上部结构采用箱形结构后，设计人员进一步熟悉箱形梁设计理论，特别是弯梁桥的设计方法，参考了很多的相关资料及兄弟设计院的结构设计图纸，力争做到本次设计方案更优、投资更省、造型更美。并且...