北京市停车问题的现状分析与对策项目代码:LW81完成单位:北京建筑工程学院研究人员:戴冀峰吴海燕获奖情况:随着我国经济的持续高速发展，机动车保有量也正以出乎人们意料的速度飞速增长。尽管我国大城市的机动车拥有量远远低于工业化国家的水平，但是由于我们对停车问题的忽视，停车难也就日益显得严重起来。停车环境的好坏直接影响城市的交通秩序，同时对城市经济发展、生活环境等方面也有重要影响，因此停车问题是目前城市交通问题的一个重要方面，解决我国城市停车问题已成为我们的当务之急。1.北京市停车现状及问题分析1.1停车场所严重匮乏据统计，市区拥有各类民用机动车69万辆，每天滞留在京的外地车辆约1万辆，而市区范围内目前仅有各类停车泊位（包括单位及个人的自用车位）47.5万个，其中公共停车位约7万个，每辆机动车拥有的停车位仅占有0.67个。显然，市区停车设施严重短缺，一方面表现在公用停车设施不足；另一方面是基本车位（即每辆车必备的停车位）尚有很大缺口。特别是在市中心地区停车问题更加突出。据清华大学对北京市中心区13条道路路边停车量状况的调查，白天一个时段内（20分钟）在14：40左右达到高峰，最多时达3062辆，其中大客车155辆、中客车344辆、小客车2148辆、大货车14辆、中货车152辆、小货车249辆，按各种车辆分别平均占地45m2、35m2、25m2、45m2、35m2、25m2计算，这些车辆共需停车面积84890m2，而该地区所能提供的停车面积仅为20849m2，只能满足实际需求的24.56%。表1市区主要路段停车情况调查表道路名称需要停车面积(m2)实际提供停车面积(m2)供需比例（%）西四——东四9990653665.4西单——东单8380429851.3宣武门——崇文门165951037062.4菜市口——磁器口6905135419.6西四——菜市口14145372126.3东四——磁器口8555442751.7再看该调查区的六条主干道的停车情况（见表1），停车供需矛盾十分突出，个别街道更为严重，如菜市口磁器口只能满足实际需求的19.6%。主要街道停车问题严重已十分清楚，那么办公小区停车问题又如何呢？北京建筑工程学院1995年对南礼士路办公小区停车状况的调查。调查范围：北自儿童医院，南至规划院、核工业部招待所。该小区内有十几家公司、饭店、银行等单位，没有一所对外开放的中型停车场，只有核工业部招待所有一处20个停车位的收费停车场。该地区瞬时停车辆高峰可达316辆，一般情况均在200辆以上。为了寻找一个停车位，汽车司机不得不在这条路上往返行驶，加大了路上的交通量，影响了居民的出行和商家企业的经济效益。再看看北京饭店的停车状况。北京饭店停车场能容纳200辆汽车，其实际日停车辆300余辆，遇重大活动时，停车辆增加一倍，停车位明显不足。1.2停车场所管理混乱如果说停车场所严重匮乏是造成停车难的重要原因的话，那么，停车场管理混乱则是造成停车难的又一重要因素。目前，停车场管理办法如下：1.2.1收费方法。通常的收费方法是：在停车场入口处设置收费处，车辆在进入停车场时，收费人员即收取停车费。也有的是在停放车辆离开时，由收费人员收取停车费。一般在收费时交给停车人收费证据。1.2.2收费标准。据了解，当前对停车时间的限制为4小时，收费标准为小车一元、大车二元。如果停车时间超过4小时，需加收一元或二元。1.2.3停车时间。据调查，车辆在新大都饭店、亮马河大厦和长城饭店、京广中心停车场的停车时间均集中于0～1小时这个时段，同时在4～5小时时段的车辆也不少。燕莎商场停车场的停车时间则只集中在2小时以内，3小时以上的停车量非常少。事实表明，在城市办公区、商业区、居民区等各具特点的区域，它们所需的停车时间各不相同，现行这种不分地区而统一限定停车时间的做法是欠考虑的，4小时的停车限制时间也是不合理的。尽管有4小时停车限制时间，可是有些车辆停放时间仍长达6～7小时，是什么原因使得这部分车辆长时间占用停车位而毫无顾及呢？这是由于对超时停车的收费太低了，即使超过了4小时的停车限制时间也只多付一、二元，停车人根本不考虑停车超时的后果。这就不难看出：当前停车场所的收费标准和限制时间不合理，是加剧停车矛盾的一个重要因素。1.2.4管理人员。据调查，有的管理人...
