第第33章城市道路平面线形规划设章城市道路平面线形规划设计计§3-1§3-1概述概述§3-2§3-2平曲线设计平曲线设计§3-3§3-3行车视距行车视距§3-4§3-4弯道特殊设计弯道特殊设计§3-5§3-5平面线形设计的步骤平面线形设计的步骤§3-1§3-1概述概述道路线形道路线形•城市道路：空间三维曲线，既有方向变化，城市道路：空间三维曲线，既有方向变化，又有高程变化的带状空间构筑物。又有高程变化的带状空间构筑物。•平面线形：道路中心线在平面上的投影线，平面线形：道路中心线在平面上的投影线，反映沿线道路方向的转折变化，反映沿线道路方向的转折变化，由直线和曲线组合而成，曲线由直线和曲线组合而成，曲线包包括圆曲线和缓和曲线。括圆曲线和缓和曲线。•纵断面线形：道路中心线保持各点高程不变纵断面线形：道路中心线保持各点高程不变沿里程展开后的立面投影线。沿里程展开后的立面投影线。平面设计平面设计•内容：平曲线设计、弯道特殊设计、其他设内容：平曲线设计、弯道特殊设计、其他设施（桥梁、隧道、交叉口、广场、停施（桥梁、隧道、交叉口、广场、停车场等）、道路照明及道路绿化等。车场等）、道路照明及道路绿化等。•原则：原则：遵循城市总体规划中的道路网布局遵循城市总体规划中的道路网布局，，与地形地质水文相结合、合理衔接直与地形地质水文相结合、合理衔接直线与平曲线、合理设置缓和曲线及弯线与平曲线、合理设置缓和曲线及弯道设计、合理设置沿线其他设施。道设计、合理设置沿线其他设施。设计车速设计车速作为道路几何线形设计所依据的车速。指作为道路几何线形设计所依据的车速。指具具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时能够保持安全、舒适行驶的最高速度。密度时能够保持安全、舒适行驶的最高速度。设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素取值起决定作用，并对道行车视距等线形要素取值起决定作用，并对道路横断面尺寸、侧向净宽、道路纵坡度等有密路横断面尺寸、侧向净宽、道路纵坡度等有密切关系。切关系。§3-2§3-2城市道路平曲线设计城市道路平曲线设计一、直线一、直线道路中直线段最多、也最简单。道路中直线段最多、也最简单。有两点注意有两点注意：相：相邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短；一次直邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短；一次直线也不能太长，否则容易引起驾驶员疲劳。线也不能太长，否则容易引起驾驶员疲劳。PP595911．同向曲线间的最小直线长度（．同向曲线间的最小直线长度（mm）宜大于或等）宜大于或等于设计车速（于设计车速（km/hkm/h）数值的）数值的66倍；倍；22．反向曲线间的最小直线长度（．反向曲线间的最小直线长度（mm）宜大于或等）宜大于或等于设计车速（于设计车速（km/hkm/h）数值的）数值的22倍；倍；33．直线最大长度为设计车速的．直线最大长度为设计车速的2020倍。倍。二、圆曲线二、圆曲线在城市道路设计中，一般采用圆弧曲线连在城市道路设计中，一般采用圆弧曲线连接接直线路段，并在切点相连以保障线形平顺。其半直线路段，并在切点相连以保障线形平顺。其半径与长度由汽车在弯道上行驶的特点和要求决定。径与长度由汽车在弯道上行驶的特点和要求决定。圆曲线最小半径圆曲线最小半径PP5151，，最小长度一般为车辆在最小长度一般为车辆在设设计车速下计车速下3s3s行程。行程。三、缓和曲线三、缓和曲线汽车由直线进入圆曲线或者由圆曲线驶入直汽车由直线进入圆曲线或者由圆曲线驶入直线线路段时，其运动轨迹是一条曲率渐变的曲线，尤路段时，其运动轨迹是一条曲率渐变的曲线，尤其是在城市快速路与不同等级道路衔接时，汽车其是在城市快速路与不同等级道路衔接时，汽车很可能超出自己的车道驶出一条较长的过渡性轨很可能超出自己的车道驶出一条较长的过渡性轨迹线，此即缓和曲线。它位于直线与圆曲线之迹线，此即缓和曲线。它位于直线与圆曲线之间，在起点处与直线段相切，而在终点处与圆曲间，在起点处与直线段相切，而在终点处与圆曲线相切。缓和曲...
