地铁紧急疏散门VIP专享VIP免费

地铁车辆紧急疏散门综述报告组长：杨鹏导师：胡明2014年3月概念结构特点及技术参数发展方向详细阐述概述：疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。结构特点及技术参数11结构特点：地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1020mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360kg/m2载荷下无永久变形求。11技术参数：地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900mm，净通过高度1900mm，疏散坡道净通过宽度560mm，坡道斜度22°，寿命大于30年。发展方向：紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命财产安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列车中车辆数量的多少)、列车AW3载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安全情况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强的坡道式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择带玻璃视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30年使用寿命，因此，还必须考虑到空气弹簧时间久远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。详细阐述：1、可靠性分析紧急疏散门操作简单，开启、闭合是完全手工操作，整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2所示，即使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20s之内即可完成。开门过程中最大操作力为80N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。2、疏散能力考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外，坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证在撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡道。国内两种疏散门结构特点的对比形式类别结构特点应用举例优点缺点坡道式结合式操作步骤少，操作时间短，疏散能力强不带玻璃视窗，司机室视野较差；结构较复杂，质量较大，成本高上海11号线等分开式带玻璃视窗，司机室视野较好；操作步骤少，操作时间短，疏散能力强采用空气弹簧作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较大，成本高深圳5号线等踏梯式带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜采用空气弹簧作动力，要求空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作时间较长，疏散能力较差深圳1号线等小组分工编号项目内容负责人组员1设计对象要求陈庆银陈庆银，胡晶强2功能原理图张凌峰张凌峰，张晓辉3总体结构组成与布局张弦张凌峰，张弦，周赛华4三维造型周赛华张弦，周赛华5总体汇编杨鹏杨鹏，徐鹏最后，谢谢各位地观看！小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶强、徐鹏、杨鹏