船舶防火和灭火船舶防火和灭火三亚航空旅游职业学院三亚航空旅游职业学院马伟伟马伟伟第一章概论第一章概论第一节船舶的特点第一节船舶的特点::11、可燃物质多：、可燃物质多：22、火源多：、火源多：33、人员较多比较集中：、人员较多比较集中：44、结构复杂：、结构复杂：55、热传导性能强：、热传导性能强：66、船舶消防设施器材有限：、船舶消防设施器材有限：77、燃油储量大：、燃油储量大：第一章概论第一章概论第一节船舶的特点与火灾的关系第一节船舶的特点与火灾的关系由于船舶内部结构复杂、分舱多、由于船舶内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小；容易操通道狭窄、货物密集、回旋余地小；容易操作不当。因此，扑救条件较陆上恶劣，火灾作不当。因此，扑救条件较陆上恶劣，火灾难以扑救。难以扑救。船舶的火灾比陆地火灾比陆地火船舶的火灾比陆地火灾比陆地火灾难扑救。容易造成重大损失，严重影响海灾难扑救。容易造成重大损失，严重影响海上环境。以及人员伤亡。上环境。以及人员伤亡。第一章概论第一章概论第二节船舶安全防火控制和灭火程序第二节船舶安全防火控制和灭火程序一、防火的控制一、防火的控制必须贯彻“预防为主，防消结合”八字方针必须贯彻“预防为主，防消结合”八字方针11、控制可燃物质、控制可燃物质选用较高闪点的燃滑油选用较高闪点的燃滑油对货舱的防火控制做到专人负责对货舱的防火控制做到专人负责选用阻燃性材料，采用防火隔热层选用阻燃性材料，采用防火隔热层对易燃易爆物品按国际公约和国家法律规定分对易燃易爆物品按国际公约和国家法律规定分类管理。类管理。第一章概论第一章概论22．通风控制．通风控制当发生火灾时要想方设法切断通往火场当发生火灾时要想方设法切断通往火场的所有通风道和通风设施通风设备，按公约的所有通风道和通风设施通风设备，按公约要求装速闭装置要求装速闭装置33．热源（火源）控制．热源（火源）控制船舶上热（火）源比较多，且温度高。因船舶上热（火）源比较多，且温度高。因此热表面绝热层包扎，高压容器装安全阀此热表面绝热层包扎，高压容器装安全阀第一章概论第一章概论二、灭火程序二、灭火程序11．火的发现．火的发现首先按下火警按钮报警，同时利用首先按下火警按钮报警，同时利用火场附近灭火器材扑救、控制。火场附近灭火器材扑救、控制。向驾驶台报告着火地点，火的种类，向驾驶台报告着火地点，火的种类，已采取的措施及结果。已采取的措施及结果。第一章概论第一章概论22．驾驶台的行动．驾驶台的行动发救火紧急信号、广播失火地点等，发救火紧急信号、广播失火地点等，记录记录操纵船舶，使着火点处于下风操纵船舶，使着火点处于下风33．灭火现场．灭火现场大副（或轮机）为现场指挥，组织大副（或轮机）为现场指挥，组织探火，关闭通风口，采用合适灭火方法探火，关闭通风口，采用合适灭火方法..第一章概论第一章概论第三节船舶火灾预防与船员个人和群体素质关系第三节船舶火灾预防与船员个人和群体素质关系个人：个人：首先是责任意识。首先是责任意识。掌握和熟悉各种灭火器材、性能、掌握和熟悉各种灭火器材、性能、使用方法及灭火程序。平时人人都是防火安使用方法及灭火程序。平时人人都是防火安全员，在火灾面前人人都是一名消防员。全员，在火灾面前人人都是一名消防员。群体：群体：统一指挥、科学分工（按职务）和群体统一指挥、科学分工（按职务）和群体的力量来实现“的力量来实现“1+1>2”1+1>2”整体优势。整体优势。第二章燃烧第二章燃烧第一节燃烧实质第一节燃烧实质燃烧是一种放热、发光的剧烈的化燃烧是一种放热、发光的剧烈的化学（氧化）反应：学（氧化）反应：CO﹢CO﹢22＝＝COCO22S+OS+O22=SO=SO22近代链锁反应理论认为燃烧是一种游离基近代链锁反应理论认为燃烧是一种游离基的链锁反应。的链锁反应。第二章燃烧第二章燃烧铜和铁在空气中氧化；铜和铁在空气中氧化；生石灰与水生成熟石灰；生石灰与水生成熟石灰；灯泡发光发热；灯泡发光发热；多不是燃烧。多不是燃烧。物质燃烧是氧化反应，氧化反应不一定都是物质燃烧...
