版权所有，不得侵犯车险车物两核处课程体系教材库车物两核处核损组专业类课程——•车身钣金件修换标准车辆出险时的外观件常见损伤和处理方法•一.事故车辆钣金件（金属）修换总原则：•1.对既不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单修理工艺即可恢复的，应以修复为主；•2.以二类以上维修企业技术水平无法修复或在修理工艺上无法保证修复后质量的，应以更换；•3.当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时，应以更换；•4.所有更换配件的规格不得高于原车事故前装配配件的品牌和规格。•二.车身钣金件修换标准：•原则：损坏以弯曲变形为主可进行修复。•损坏以折曲变形为主可进行更换。•1.弯曲变形：•1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。•2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，•而不会留下永久性的变形。•2.折曲变形：•1）弯曲变形剧烈，在很短的长度上弯曲90°以•上。•2）矫正后零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者•出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢•复到事故前的形状。•三.钣金件类型及部位：结构类型部位名称可修复程度表面覆盖件前后叶子板、内叶子板简易双层结构前后机盖、门边处一般多层结构A、B、C立柱困难框架结构车门玻璃框、门安装框、边梁困难重要部位前后纵梁、一般整体结构地板、车顶、前后围板较难铝质部件机盖、叶子板、前围框架、保险杠内杠、门皮(宝马、奥迪)轻微变形可整型（该材质抗金属疲劳强度差）四.弯曲变形维修原则修理图例：1.整条拉伤；•条形拉伤，痕迹较深，未破损，损伤对边角处影响不大，可进行修复。有轻微破孔亦可焊补。•可从内部向外整型。•对无法由内向外整型的部位，可使用外形修复机对损伤部位进行拉拔，然后平整、收火处理。2.大面积擦伤，变形程度不大•大面积擦伤，损伤面积占整体50％以下，变形程度不严重，损伤对边角处影响不大，可进行修复。•可从内部向外整型。对无法由内向外整型的部位，可使用外形修复机对损伤部位进行拉拔，增加拉拔面积，然后平整处理。3.边缘变形，整型工艺不复杂，更换会影响车辆整体架构；•损伤部位靠近边缘，但损伤面积较小，修复工艺也不复杂，可进行修复处理。•此处一般无法由内向外整型，要使用外形修复机拉拔，若更换还会影响车辆整体架构及玻璃安装。4.边框变形，未影响该件整体框架；•门边框变形，损伤面积较小，未影响该件整体框架，也未影响重要部件安装位置。•可采取剥开双层，分别整型，然后焊接在一起。5.局部撕裂，更换会影响整体架构，采用焊接修补；•局部撕裂，面积较小，更换只能换侧围总成，对车辆整体架构有影响，可采用焊接修补法。先对撕裂部位进行焊接或拼接，然后对进行整体整型。6.整体轻微变形，内部变形也不严重；•后箱盖整体轻微变•形，无明显折皱和•破损，内部变形亦•不严重。•内部虽为复层结构，但无死折和破损，可整型处理，要求不是很高，修复后，外表还有覆盖件遮挡。7.损坏虽较严重，但占整体比例较小；•损坏程度虽较严重，但占整体比例较小，而且是单独的外表件，修复后不影响强度，修理痕迹可以通过整体油漆掩盖。•通过剥开复层，分别整型后再焊接起来，此部位形状、线条整型有点难度，钣金工时费可调高些。8.表面变形较重，未影响到框架；•表面变形较严重，但损坏部位离框架结构、重要部件安装位置和边缘位置较远，只需对表面进行平整即可。修复后不影响整体结构和强度。9.尖角部位变形，影响范围不大，且整体未变形；•尖角部位变形，较难整型，如影响范围很小，而且该配件其他部位基本无变形，亦修复处理。•可采用割下来整型后再焊接上去或依样做一块补上去。五.折曲变形更换原则：•1.在轮廓分明的棱角处发生的折曲变形；如车门玻璃框处；•2.在纵梁压扁区出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成前桥定位基准移位；•3.在安装位置发生折曲变形，该位置安装部件的重复性载荷会造成疲劳破坏；如安装方向机的前桥；•4.严重的折叠起皱变形；•5.如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；•6.折曲部分形状复杂，确实无法矫正，无法采用挖补法修复的；•7.相邻部件都损坏，已更换一部分，如果把相邻...
