预防性养护技术措施及适用范围当前，“预防性养护”在我国还不是一个标准的专业术语，对预防性养护尚无统一界定，造成预防性养护措施选择的混乱。本章根据预防性养护的起源和发展，以及国外对预防性养护的理解，考虑国内外养护技术规范的差异，明确了预防性养护的定义和内涵。调研分析了安徽省沥青路面常用的预防性养护措施，阐述了常用沥青路面预防性养护措施的基本特性，总结了不同预防性养护技术措施适用条件，建立了面向沥青路面病害的预防性养护对策库。1预防性养护的定义和内涵目前，交通部相关技术规范中并未给出预防性养护明确定义，“预防性养护”还不是一个标准的专业术语。因此，对于预防性养护技术的定义和内涵理解存在差异。预防性养护的概念起源于上个世纪70年代末期。980年,Blum和Phang结合加拿大路面管理系统项目正式提出了路面预防性养护的概念，这是最早关于路面预防性养护概念的报导。1987年，美国公路战略研究计划(SHRP)开展了代号为SPS-3的养护费用-效益(MaintenanceCost-Effectiveness)的柔性路面预防性养护技术试验路的研究项目。该项目将坑洞修补、裂缝处治纳入预防性养护范畴。2000年AASHTO提出了预防性养护的定义，即公路预防性养护是一种成本效益处置计划策略,它是针对已建公路系统及其附属设施,延缓破坏时间、保持或提高系统功能性状况，但不提高结构承载能力的周期性养护措施。2001年，美国路面维护基金会(FP2，FoundationforPavementPreservation)研究认为，预防性养护关键是“适当时机采用适当处治技术”，这反映了观念、策略和方向上的巨大转变。应当指出，“灌缝、补洞”等技术措施是“即现即修”，不存在“适当时机”问题，因此坑洞修补、裂缝处治不应纳入预防性养护范畴。1.1预防性养护的界定当前，“预防性养护为主、修复性养护为辅”的公路养护理念已经得到认可和践行。但是，按照交通部现行的路面养护技术规范，一般将沥青路面养护作业分为“小修保养、中修工程、大修工程和专项工程”四种。这使得预防性养护处于尴尬的局面，一方面管理部门很难明确预防性养护的地位，另一方面也难以获得相关预防性养护工程计划资金。美国将路面养护维修作业分为：预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建。因此，坑洞修补、裂缝处治等日常养护技术可以纳入预防性养护范畴。参考我国现行规范，可将预防性养护定义为介于小修保养与中修工程之间养护作业，其主要目的是推迟路面大中修时间并节约了大量养护费用。1.2预防性养护的内涵路面预防性养护是一种复杂系统工程，其内涵十分丰富，包括路面状况评价、使用性能预测、养护路段划分、养护措施选择、养护时机确定、养护效果评价等问题。从技术角度上来讲，公路预防性养护关键主要是解决3W的问题，即什么样的时机（When）、采取什么措施（What）、用在什么样的道路上（Where）。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。为实现“在最佳时间内对合适的路段采取有效措施”，必须对路面状况科学评价的基础上，基于路面性能衰变规律、费用-效益分析确定养护时间和养护技术。准确地评价路面状况是明确养护需求，制定预防性养护策略的基础。对于沥青路面，可综合考虑PCI、RQI、SFC或BPN、SSI等指数进行评定。对路面进行全面评价形成单项评价指标，每个单项指标都应该存在个阈值用于进行预防性养护的决策。在评价指标值达到阈值之前都可以采取预防性养护措施,而一旦超过此值则不再适合预防性养护。养护时机的确定通常是建立关键路用性能指标的触发值，通过路用性能预测或实地检测获取某路用性能指标的数据，一旦发现该路用性能指标达到其触发值，则认为此时需采取预防性养护措施。如美国采用PCI进行控制，PCI在60〜75时，要开展预防性养护。而这种方法的基础是建立路面性能变化规律预测模型。目前国内外常用的预测方法可分为确定型方法和概率型方法。在我国，确定型方法较为常用，即通过历年来路面性能变化规律进行外延来推测，通常为指数型。养护措施的选择主要基于路面状况、养护技术适用条件和效益费用分析。其中效益费用分析在多种养护措施同时适用时起到关键作用。可...
