点……………………………………………3第二章滑作…………………………………………………32.2滑板施工控制框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡第一章后背梁………………………………………………………31.1后背梁制作………………………………………………31.2后背梁控制32.1滑板制4第三章导向…………43.1导向墩选……43.2导向墩布……5第四章隔离…………64.1隔离层的制…64.2隔离层控制点………………………………………………6第五章船头坡……………………………………………………65.1船头坡的制点……………………………………………7第六章刃86.1刃角制作…………………………………………………86.2刃角控制点………………………………………………9第七章测量放线…………………………………………………97.1轴线测量…………………………………………………97.2高程测量…………………………………………………10第八章框架桥顶进……………………………………………10第九章总10塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。该工程工期紧,任务重,工作量、风险性大,项目部成员压力大,为了保证塘沽站改建工程在保证质量的前提下期到必成,保证顶桥的精度,从以下几点进行控制:一、后背梁（一后背梁制作:1、基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁施采用钢筋混凝土浇筑,根据主体桥的重量与具体尺寸,设计后背梁。后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。2、本工程后背梁为1.5米X2.0米X12.0米,其轴线与桥体轴线同地道中心里程一致,以垫层面为准,在垫层面下700mm,垫层以上1300mm,混凝土强度与主体桥强度相当,保证在顶进时后背梁混凝土不疏松。（二后背梁控制点:1、后背梁混凝土强度同桥主体强度,标号相同,采用商品混凝土进行浇筑,浇筑过程中混凝土振捣必须到位,阻止发生质量通病的几率,影响混凝土强度从而影响桥体顶进的质量。2、后背梁钢筋绑扎时在靠近顶级段一侧设置加强筋,增加与顶镐接触面的强度。二、滑板:（一滑板制作1、滑板位于垫层与主体桥底板之间,本工程中滑板厚度为200mm,采用钢筋混凝土制作,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。2、滑板坡度按3%。进行施工,从顶进段方向往上坡，防止在桥体顶进时扎头。（二滑板施工控制点:1、滑板混凝土与地锚梁混凝土同时进行浇筑,地锚梁通过垫层伸入垫层下土层200mm厚,形成井字型结构。2、控制滑板坡度,最适宜坡度为3%,坡度过大容易引起顶桥启动困难,坡度过小容易引起框构扎头。3、滑板侧模安装完毕后,在模板内侧进行弹墨线至浇筑混凝土的位置,控制浇筑混凝土的高度。同时对墨线的高度进行复测,确保墨线符合坡度要求。控制滑板坡度及厚度。三、导向墩（一导线墩选材:导向墩用钢筋混凝土制作是比较好的方法,导向墩距离框构外侧宜为10cm,每个导向墩之间中心间距为5米,导向块形状为凸型,如下图:■1\”32f■■■-■■■hi■•kJL70导向墩在滑板上的截面为400x400mm，滑板下的截面为700x700mm，导向墩也与滑板及垫层混凝土连接在一起，形成整体，共同承担桥体的压力与顶进过程启动产生的摩擦力。（二导向墩布置：1、...
